徐超
　　精音（中国）公共关系有限公司董事长/总裁；VOICEONE-APR联合体副执行长
　　
　　在英国出差的某个中午，Jeff帮我约了英国著名的汽车记者Mark Bursa（马克布鲁萨）一起吃韩国烧烤，Jeff说这家伙的文章不仅在影响欧洲的消费者，同时也在影响欧洲的媒体。就是我们所谓的媒体大腕。这位不修边幅的大腕主要报道方向是新兴市场，因此对于中国、巴西、印度、俄罗斯等市场和企业的研究很深厚。
　　牛津街某个街角的这家韩国餐馆的口味和国内的相去甚远，这就让我有充分的注意力关注到话题而不是菜色。
　　席间我问了他一个问题：你认为最有可能成功的中国汽车品牌是哪些？他的回答令我大吃一惊，他说中国最有可能在全球成功的品牌是长城和比亚迪。
　　在他对于长城可能成功的原因中，他认为长城的造型是最国际化的，而且长城专注于SUV领域，这就会让它的品牌在细分领域成功的可能性大大的增强。
　　他推崇比亚迪是因为比亚迪拥有领先的电池技术，在新能源时代这将是汽车竞争的核心。
　　而我继续追问：为什么不是上汽、奇瑞、长安等等。他的回答也非常简单：奇瑞的英文名称有不好的意思，他很不理解为什么会起这样的名字，而荣威念起来和Wrong Way（错误的道路）一样，谁会愿意选择一个错误道路品牌的汽车呢？APR的新执行长Marco对此甚至做出特别难以理解的表情。
　　由此，我总结出他的观点：中国品牌进入国际市场最大的问题是设计、技术和品牌，看起来所有的问题都是和品牌声誉有关。品牌理念发展到今天，已经不仅仅涵盖推广层面的问题，而且在设计研发和生产中全面浸透品牌思想。Mark拿出他的NOKIA手机说，“虽然它的生产地在中国，但是我购买的是NOKIA。”
　　我想大概因为我是中国人的缘故，所以他并没有很激烈的去批评中国汽车品牌。在国内我们经常见到出口形势一片大好的报道，而在这里我却看到了一些媒体对于中国汽车猛烈抨击的报道，欧洲的媒体对于中国汽车的评价中70%以上属于批评，低于30%属于中肯描述，所有的媒体中我几乎没有看到正面的报道。
　　可是，这些报道似乎并没有引起中国品牌的重视，中国汽车给欧洲人留下的仅仅是廉价、粗制滥造、没有安全等等这样的认知，甚至连自己的名字都起不好。
　　在这样的前提下，中国汽车进入欧洲市场将是一个巨大的灾难，从陆风到华晨，先进入欧洲的品牌几乎都遭遇到各种各样的危机。销售基本上无法开展。这与日本和韩国品牌在欧洲的表现截然相反，今天在伦敦的街头随处可见丰田和现代，而且丰田等品牌在媒体中的声誉也很高。
　　为什么在国内呼风唤雨的自主品牌到了欧洲就抓瞎了呢？Mark说，中国的领导人还没有建立品牌声誉的认知。我认同他的观点。中国汽车公司的领导人需要更正一下思维，进入一个市场并不代表着建立了办事处或者销售网络，更重要的是如何根植于这个市场。根植市场的核心是什么？是根植于公众的心中。这个道理在国内贯彻得很好，但是到了国外就完全走样了。
　　中國汽车品牌进入欧洲前，基本上都没有聘请专门的公关人员和专业公关公司，缺乏和欧洲媒体的交流和沟通，在消费者进入销售店之前也缺乏和消费者的沟通。中国品牌总是试图通过廉价这个招牌就快速地打开市场，这样的愿望看起来很不切实际。
　　作为全球最重要的品牌输出地，欧洲本地对于品牌的推崇无与伦比。在这个市场上，没有声誉可能真的就没有一切。