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日前，一则关于京东商城、凡客诚品已递交“快递业务经营许可证”申请的消息引起了电子商务和快递业两大行业的关注，因为一旦获得邮政管理部门的审查批准，京东和凡客最快7月初就能拿到许可证，这也意味着，这两家企业将能够大刀阔斧地开始建立全国性的物流中央处理系统，为其电商业务提供第三方物流服务。
这一消息，京东商城方面已经予以证实，“目前京东商城正在按流程申请办理。7月份能否获得‘快递业务经营许可证’还要等待邮政局和相关部门的审批。”而凡客的态度更为谨慎，表示“不予评论”。
“由于京东、凡客涉及的快递业务属跨省、自治区、直辖市经营，所以其申请的《快递业务经营许可证》为含金量更高的全国牌照。”业内人士如是说。
就在京东等独立B2C加紧自建物流的同时，淘宝及旗下B2C天猫商城则加紧牵手快递公司，宣布与EMS、顺丰等国内9大快递公司达成战略合作，共同打造电商社会化物流新标准，推动电商物流服务全面升级。天猫同时承诺对有合作关系的快递企业，将提供不低于50亿元的业务增量。
“山雨欲来风满楼”，一夜之间，“电商物流”成了人人争抢的蛋糕。而各大电商的一系列动作事实上围绕的是国内电子商务行业竞争的一条主线，其最精彩的看点是各大电商平台的博弈、厮杀已经从“台前”的价格战，打到“幕后”的物流战。
以利分 以利合
电商和传统快递业的恩怨情仇由来已久。自2008年以来，中国电子商务发展达到全新的高度，当当、卓越、阿里巴巴、京东、淘宝等电商品牌的出现，引爆了整个消费市场，传统商家不断跟进试水。据“中国电子商务市场数据监测报告”显示，2011年中国网络购物突破8000亿元大关，电商俨然成为一个人人抢而食之的“大蛋糕”市场。
在这一过程中，电子商务网站和第三方物流可以说互相推动了对方的成长。伴随着电商的高速发展，快递行业得到了快速发展。据国家邮政局的统计数据，2010年我国快递业务量达23.4亿件，2011年快递业务量增长至36.7亿件，这与电商的高速发展密不可分。同时，如果没有第三方物流的支撑，电子商务很难取得如此快的发展速度。
但随着电商网站的成长，使用第三方物流的问题凸显出来，如集中交易量较大时不能准时发货、物流质量无法控制等。在易观国际分析师陈寿送看来，目前第三方物流成长速度远远落后于电商发展速度，被动跟着电商成长，以致难以满足电商发展的需要，物流快递公司短期能力不足，如运力、服务质量等无法达到电商要求，“另一方面从投资角度看，电商等物联网公司缺少重资产概念，加入物流仓储又可以为公司增值”，由此可知双方分道扬镳并不意外。
服务的落后是电商自建物流体系最初的诱因。由于电子商务企业本身以信息流带来订单，而第三方物流公司的配送能力是需要人员、仓储、车辆等硬件设施的投入。因此，实际物流的增长速度必然会跟不上信息流的增长速度。
在社会化电子商务平台上，中小卖家的数量众多，处于发展期的中小卖家对于第三方物流的价格敏感度很高。这样一来，第三方物流公司一方面要承载着整个社会不断增加的订单需求，另一方面在价格竞争激烈的市场上，还不能轻易提价。在这样的现实下，第三方物流较低的服务水准，就会被很多B2C企业和品牌商所诟病。
从目前的情况看，干线和分拨中心还可以支撑得住，但是末端配送却成了软肋。由于短时间增加了大量的包裹，但短时间很难招聘足够多的临时工，大量的包裹挤压在配送端，就导致了严重超负荷运转。而部分快递公司的运营模式也加剧了终端客户的不满意程度。很多快递公司为了加速跑马圈地，多采取加盟制。在一线城市，快递公司多是直营，服务质量还相对较好，但在一些以加盟为主的二三线城市，丢货、破损、服务态度差等已经成了人们对第三方物流公司的普遍印象。
“对于B2C企业来说，即使多付快递费也倾向于为自己的用户提供好的服务体验。”好乐买CEO李树斌指出，但如果这一服务是由第三方快递公司提供的，这个命题就不成立了。因为快递公司都是统一收货、统一配送，货到了快递员手里，他根本就不会区分哪些是多付钱的快递，因此在对用户的态度上，也不会区别对待。
但是即使在这样的背景下，凡客、京东在20亿、100亿的基础上还能以倍速增长，关键原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是独立的高速公路。平时，“高速公路”的优势并不显性，一旦碰上淘宝搞活动和冬季网购旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的拥挤。
在北京这样的城市，五环内有1000单/天，自建物流就比第三方划算。重要的不是钱的问题，而是一二线的用户对服务的期待很高，想要在竞争中胜出，只能去提供更加专业的服务。另一方面，物流服务好了，重复购买率提高，也省了更多的钱。
和京东、凡客同样在筹备提交快递申请的1号店董事长于刚就称这是公司应对第三方物流服务跟不上的“不得已之举”。1号店运营部副总裁王海晖表示，如今1号店物流的顾客满意度达到92%，远高于第三方配送行业水平。相比之前与第三方物流合作，用户体验要好得多。
对于自建物流的未来，王海晖表示，今年，1号店在西安，沈阳，厦门，济南等城市设立仓库，在上百个城市设立自配送站点。
而对于未来的配送目标，1号店内部一位不愿具名的人士称，除1号店本身外，1号店自建物流获得快递牌照后，将会指导传统市场进入电商市场，给予物流等相关服务。除此以外，其自建物流也将配送1号商场的业务。对此，电商专家鲁振旺表示，1号店有为期两年多的自建物流，成熟度仅次于京东和亚马逊。
而京东商城自建物流的动作则开始得更早。东商城自2009年开始投资45亿元规划物流，此后，又在武汉、广州、成都、北京等地陆续圈地建设物流仓储中心。早前京东商城CEO刘强东也曾公开表示，将在三年内投资100亿元自建物流。目前，京东的自建物流团队已覆盖全国27个城市，自建物流系统也成为京东商城在全国电商行业最大的竞争壁垒之一。
凡客如今在快递行业也以服务品质为人称道，目前除为凡客配送外，还为兄弟公司小米与优购进行配送。凡客方面人士表示，申请全国快递牌照后，将可以使得如风达旗下各地方业务串联起来，更有利于开展工作。 电商巨头的跨界涉足，自然令传统物流快递公司深感担忧。”圆通快递总裁喻渭蛟对自建物流更持否定态度，“自建物流现象在中国的电子商务和快递业之间已经产生了很大的影响”，他同时声称，“我要求国家邮政局和快递行业协会要制止或者协调这些进入而导致中国快递和电子商务市场的混乱，另外我还在考虑，如果我们跟天猫是战略合作伙伴，如果它建立跟我们同样有竞争的业务，我们如何来做？”正因个中利益错综复杂，日前，京东商城CEO刘强东又在微博上“放炮”：快递同行吁请政府部门介入市场竞争，禁止电商做快递业，这一行为涉嫌利用行政垄断，并用了“万分惊诧”，三个叹号和三个问号来表达自己的强烈感受。
战略举措
然而，在很多业内人士看来，电商自建物流更重要的原因，是因为随着电商行业竞争加剧，物流正在成为电商的终极战场。
现在第三方快递首先是行业内部存在同质化竞争，同质化竞争的突出特征就是服务产品单一，由于价格低，不能满足消费者的需求。特别是在整个电商销售过程中，在最后一公里配送方面是客户体验最直接的感受，这种感受直接影响到消费者决定是否购买商品，选择电商的重要的因素，所以如果采用第三方可能客户体验不太好。
同时电商也在面临价格竞争，在这种情况下，他们也不愿意支付更多的快递费给快递公司来保证服务质量，这就形成了可能宁愿自己去建，也不愿意采用第三方。
根据科斯的交易成本理论，电商网站选择第三方物流还是自建物流取决于双方的成本比较。而对成本影响较大的因素为交易规模，如果交易量足够大，规模经济效应能够有效降低单次交易成本，所以电商网站初期一般会采用第三方物流模式，而当发展到一定阶段后往往开始选择自建物流。同时也可以发现，对于交易频率较高的区域，如大中城市的市区采用自建物流模式，而对于交易频率较低的区域多采用与第三方物流合作的方式。
但是，自建物流同样会面临交易频率不平稳的问题，往往在一些节假日存在交易高峰，而其他时段则交易平平，对物流能力的柔性要求较高。一方面要能满足高峰时段的物流需求，另一方面要避免在交易淡季的物流投入浪费，那么在淡季将多余的物流能力对外“出租”成为一种经济的选择，像凡客自建的如风达快递为小米手机提供配送服务就是典型事例。
更为重要的是，就在此时此刻，史上最猛烈的价格战正在激战当中。而各家电商之间的竞争主要依靠两大砝码：一是不计成本的价格战，二是做到最好的用户体验。价格战拼的是各家的渠道能力以及资金实力，用户体验则主要考验的是各电商企业的物流配送环节。
从众多电商的角度来说，他们所以发力物流配送领域，除了提升客户体验外，还有一个原因也是为了降低配送成本。“电商价格战此起彼伏，靠商品销售来提升毛利已颇为困难。而快递行业的税费等营运成本相对较低，以一个包裹的快递费10元计算，旺销季节，凡客一天就可以有60万订单，算一下一天就是600万的配送进账，快递如果形成稳定的流量，其实是一个‘闷声发财’的行当。”一家知名电商企业的物流总监周伟认为。
电商现在优势是价格，但整个行业不可能一直打价格战，这样最终会导致两败俱伤，“因此从未来发展趋势来看，物流和服务将是决定电商胜负的关键。”易观分析师陈寿送认为，从发展趋势看，物流很可能成为电商未来竞争的终极战场。
京东商城方面此前就曾经表示，自建物流团队主要由于国内的物流配送服务跟不上，致使电商发展遭遇瓶颈。而京东在物流配送上的布局早可见端倪。对此，中国电子商务研究中心网络零售部主任莫岱青也表示认同。“物流目前是电商的软肋，现在很多电商企业都在向综合类转型，经营的产品差异化不大，竞争的关键在服务，物流就是服务最重要的体现部分。”莫岱青称，物流服务的好坏会直接影响用户对电商企业的评价，物流过程中产品质量出现问题，或者过了很长时间才到用户手中，都会影响用户对电商的体验。因此，当电商企业开始自建物流时，迅速拓展城市、扩充站点就成为一个“标准配置”，而这方面的数据也就成为电商网站对外营销宣传的资本。
因此，京东商城、凡客诚品和1号店等有条件的电商企业自建物流可以进一步提升自身品牌口碑。另一方面。电商自建物流体系本身就是一个相对独立的运营系统，实行市场化运作，甚至依据自身发展情况还可以对外承接其他企业的业务，做好了的话，其本身就完全有能力成为一个独立的盈利企业。申请执照其实是为了自建物流及今后的发展提前做准备，虽然不一定马上就能用上，但至少是有备无患。
同时徐勇还表示，电商需要的是个性化服务，第三方快递企业提供的则是标准化服务，两者还是存在较大的差异性。如果电商自建物流体系，则可以加快货款回收，提升用户体验。
作为网购产业链中的最后一环，物流是商品抵达消费者前的“最后一公里”。一直以来，由于“最后一公里”成为电商发展的最狭窄瓶颈，特别近年来大型促销中物流屡现“爆仓”现象，将电商的用户体验直逼谷底，导致各大电商企业暗地广积仓储，努力在国内核心城市自建物流。
据京东商城的一位市场人士表示，各大电商企业都在自建物流的“动向”，淘宝的大物流计划，凡客的自建物流，苏宁电器、国美电器进军电子商务开始自建物流等，无不验证京东商城早行一步方向的正确性。唯品会成立不久便开始实施全国分仓战略，并对仓储系统进行改造，目前已在北京、佛山、昆山、成都建立起四个大规模仓储中心。唯品会CEO沈亚在接受媒体采访时表示，自建仓储、缩短物流半径是电商企业“服务链”竞争最重要的一环，已提到“战略”高度部署。
综上所述，如果一开始电商自建物流只是“自给自足”的需求，随着电商大佬们实力的增强，“最后一公里”中所蕴含的利润，用户体验的提升以及关系到未来若干年企业生存发展的具有高度战略前瞻性的部署才是自建物流的题中之义。
这一消息，京东商城方面已经予以证实，“目前京东商城正在按流程申请办理。7月份能否获得‘快递业务经营许可证’还要等待邮政局和相关部门的审批。”而凡客的态度更为谨慎，表示“不予评论”。
“由于京东、凡客涉及的快递业务属跨省、自治区、直辖市经营，所以其申请的《快递业务经营许可证》为含金量更高的全国牌照。”业内人士如是说。
就在京东等独立B2C加紧自建物流的同时，淘宝及旗下B2C天猫商城则加紧牵手快递公司，宣布与EMS、顺丰等国内9大快递公司达成战略合作，共同打造电商社会化物流新标准，推动电商物流服务全面升级。天猫同时承诺对有合作关系的快递企业，将提供不低于50亿元的业务增量。
“山雨欲来风满楼”，一夜之间，“电商物流”成了人人争抢的蛋糕。而各大电商的一系列动作事实上围绕的是国内电子商务行业竞争的一条主线，其最精彩的看点是各大电商平台的博弈、厮杀已经从“台前”的价格战，打到“幕后”的物流战。
以利分 以利合
电商和传统快递业的恩怨情仇由来已久。自2008年以来，中国电子商务发展达到全新的高度，当当、卓越、阿里巴巴、京东、淘宝等电商品牌的出现，引爆了整个消费市场，传统商家不断跟进试水。据“中国电子商务市场数据监测报告”显示，2011年中国网络购物突破8000亿元大关，电商俨然成为一个人人抢而食之的“大蛋糕”市场。
在这一过程中，电子商务网站和第三方物流可以说互相推动了对方的成长。伴随着电商的高速发展，快递行业得到了快速发展。据国家邮政局的统计数据，2010年我国快递业务量达23.4亿件，2011年快递业务量增长至36.7亿件，这与电商的高速发展密不可分。同时，如果没有第三方物流的支撑，电子商务很难取得如此快的发展速度。
但随着电商网站的成长，使用第三方物流的问题凸显出来，如集中交易量较大时不能准时发货、物流质量无法控制等。在易观国际分析师陈寿送看来，目前第三方物流成长速度远远落后于电商发展速度，被动跟着电商成长，以致难以满足电商发展的需要，物流快递公司短期能力不足，如运力、服务质量等无法达到电商要求，“另一方面从投资角度看，电商等物联网公司缺少重资产概念，加入物流仓储又可以为公司增值”，由此可知双方分道扬镳并不意外。
服务的落后是电商自建物流体系最初的诱因。由于电子商务企业本身以信息流带来订单，而第三方物流公司的配送能力是需要人员、仓储、车辆等硬件设施的投入。因此，实际物流的增长速度必然会跟不上信息流的增长速度。
在社会化电子商务平台上，中小卖家的数量众多，处于发展期的中小卖家对于第三方物流的价格敏感度很高。这样一来，第三方物流公司一方面要承载着整个社会不断增加的订单需求，另一方面在价格竞争激烈的市场上，还不能轻易提价。在这样的现实下，第三方物流较低的服务水准，就会被很多B2C企业和品牌商所诟病。
从目前的情况看，干线和分拨中心还可以支撑得住，但是末端配送却成了软肋。由于短时间增加了大量的包裹，但短时间很难招聘足够多的临时工，大量的包裹挤压在配送端，就导致了严重超负荷运转。而部分快递公司的运营模式也加剧了终端客户的不满意程度。很多快递公司为了加速跑马圈地，多采取加盟制。在一线城市，快递公司多是直营，服务质量还相对较好，但在一些以加盟为主的二三线城市，丢货、破损、服务态度差等已经成了人们对第三方物流公司的普遍印象。
“对于B2C企业来说，即使多付快递费也倾向于为自己的用户提供好的服务体验。”好乐买CEO李树斌指出，但如果这一服务是由第三方快递公司提供的，这个命题就不成立了。因为快递公司都是统一收货、统一配送，货到了快递员手里，他根本就不会区分哪些是多付钱的快递，因此在对用户的态度上，也不会区别对待。
但是即使在这样的背景下，凡客、京东在20亿、100亿的基础上还能以倍速增长，关键原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是独立的高速公路。平时，“高速公路”的优势并不显性，一旦碰上淘宝搞活动和冬季网购旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的拥挤。
在北京这样的城市，五环内有1000单/天，自建物流就比第三方划算。重要的不是钱的问题，而是一二线的用户对服务的期待很高，想要在竞争中胜出，只能去提供更加专业的服务。另一方面，物流服务好了，重复购买率提高，也省了更多的钱。
和京东、凡客同样在筹备提交快递申请的1号店董事长于刚就称这是公司应对第三方物流服务跟不上的“不得已之举”。1号店运营部副总裁王海晖表示，如今1号店物流的顾客满意度达到92%，远高于第三方配送行业水平。相比之前与第三方物流合作，用户体验要好得多。
对于自建物流的未来，王海晖表示，今年，1号店在西安，沈阳，厦门，济南等城市设立仓库，在上百个城市设立自配送站点。
而对于未来的配送目标，1号店内部一位不愿具名的人士称，除1号店本身外，1号店自建物流获得快递牌照后，将会指导传统市场进入电商市场，给予物流等相关服务。除此以外，其自建物流也将配送1号商场的业务。对此，电商专家鲁振旺表示，1号店有为期两年多的自建物流，成熟度仅次于京东和亚马逊。
而京东商城自建物流的动作则开始得更早。东商城自2009年开始投资45亿元规划物流，此后，又在武汉、广州、成都、北京等地陆续圈地建设物流仓储中心。早前京东商城CEO刘强东也曾公开表示，将在三年内投资100亿元自建物流。目前，京东的自建物流团队已覆盖全国27个城市，自建物流系统也成为京东商城在全国电商行业最大的竞争壁垒之一。
凡客如今在快递行业也以服务品质为人称道，目前除为凡客配送外，还为兄弟公司小米与优购进行配送。凡客方面人士表示，申请全国快递牌照后，将可以使得如风达旗下各地方业务串联起来，更有利于开展工作。 电商巨头的跨界涉足，自然令传统物流快递公司深感担忧。”圆通快递总裁喻渭蛟对自建物流更持否定态度，“自建物流现象在中国的电子商务和快递业之间已经产生了很大的影响”，他同时声称，“我要求国家邮政局和快递行业协会要制止或者协调这些进入而导致中国快递和电子商务市场的混乱，另外我还在考虑，如果我们跟天猫是战略合作伙伴，如果它建立跟我们同样有竞争的业务，我们如何来做？”正因个中利益错综复杂，日前，京东商城CEO刘强东又在微博上“放炮”：快递同行吁请政府部门介入市场竞争，禁止电商做快递业，这一行为涉嫌利用行政垄断，并用了“万分惊诧”，三个叹号和三个问号来表达自己的强烈感受。
战略举措
然而，在很多业内人士看来，电商自建物流更重要的原因，是因为随着电商行业竞争加剧，物流正在成为电商的终极战场。
现在第三方快递首先是行业内部存在同质化竞争，同质化竞争的突出特征就是服务产品单一，由于价格低，不能满足消费者的需求。特别是在整个电商销售过程中，在最后一公里配送方面是客户体验最直接的感受，这种感受直接影响到消费者决定是否购买商品，选择电商的重要的因素，所以如果采用第三方可能客户体验不太好。
同时电商也在面临价格竞争，在这种情况下，他们也不愿意支付更多的快递费给快递公司来保证服务质量，这就形成了可能宁愿自己去建，也不愿意采用第三方。
根据科斯的交易成本理论，电商网站选择第三方物流还是自建物流取决于双方的成本比较。而对成本影响较大的因素为交易规模，如果交易量足够大，规模经济效应能够有效降低单次交易成本，所以电商网站初期一般会采用第三方物流模式，而当发展到一定阶段后往往开始选择自建物流。同时也可以发现，对于交易频率较高的区域，如大中城市的市区采用自建物流模式，而对于交易频率较低的区域多采用与第三方物流合作的方式。
但是，自建物流同样会面临交易频率不平稳的问题，往往在一些节假日存在交易高峰，而其他时段则交易平平，对物流能力的柔性要求较高。一方面要能满足高峰时段的物流需求，另一方面要避免在交易淡季的物流投入浪费，那么在淡季将多余的物流能力对外“出租”成为一种经济的选择，像凡客自建的如风达快递为小米手机提供配送服务就是典型事例。
更为重要的是，就在此时此刻，史上最猛烈的价格战正在激战当中。而各家电商之间的竞争主要依靠两大砝码：一是不计成本的价格战，二是做到最好的用户体验。价格战拼的是各家的渠道能力以及资金实力，用户体验则主要考验的是各电商企业的物流配送环节。
从众多电商的角度来说，他们所以发力物流配送领域，除了提升客户体验外，还有一个原因也是为了降低配送成本。“电商价格战此起彼伏，靠商品销售来提升毛利已颇为困难。而快递行业的税费等营运成本相对较低，以一个包裹的快递费10元计算，旺销季节，凡客一天就可以有60万订单，算一下一天就是600万的配送进账，快递如果形成稳定的流量，其实是一个‘闷声发财’的行当。”一家知名电商企业的物流总监周伟认为。
电商现在优势是价格，但整个行业不可能一直打价格战，这样最终会导致两败俱伤，“因此从未来发展趋势来看，物流和服务将是决定电商胜负的关键。”易观分析师陈寿送认为，从发展趋势看，物流很可能成为电商未来竞争的终极战场。
京东商城方面此前就曾经表示，自建物流团队主要由于国内的物流配送服务跟不上，致使电商发展遭遇瓶颈。而京东在物流配送上的布局早可见端倪。对此，中国电子商务研究中心网络零售部主任莫岱青也表示认同。“物流目前是电商的软肋，现在很多电商企业都在向综合类转型，经营的产品差异化不大，竞争的关键在服务，物流就是服务最重要的体现部分。”莫岱青称，物流服务的好坏会直接影响用户对电商企业的评价，物流过程中产品质量出现问题，或者过了很长时间才到用户手中，都会影响用户对电商的体验。因此，当电商企业开始自建物流时，迅速拓展城市、扩充站点就成为一个“标准配置”，而这方面的数据也就成为电商网站对外营销宣传的资本。
因此，京东商城、凡客诚品和1号店等有条件的电商企业自建物流可以进一步提升自身品牌口碑。另一方面。电商自建物流体系本身就是一个相对独立的运营系统，实行市场化运作，甚至依据自身发展情况还可以对外承接其他企业的业务，做好了的话，其本身就完全有能力成为一个独立的盈利企业。申请执照其实是为了自建物流及今后的发展提前做准备，虽然不一定马上就能用上，但至少是有备无患。
同时徐勇还表示，电商需要的是个性化服务，第三方快递企业提供的则是标准化服务，两者还是存在较大的差异性。如果电商自建物流体系，则可以加快货款回收，提升用户体验。
作为网购产业链中的最后一环，物流是商品抵达消费者前的“最后一公里”。一直以来，由于“最后一公里”成为电商发展的最狭窄瓶颈，特别近年来大型促销中物流屡现“爆仓”现象，将电商的用户体验直逼谷底，导致各大电商企业暗地广积仓储，努力在国内核心城市自建物流。
据京东商城的一位市场人士表示，各大电商企业都在自建物流的“动向”，淘宝的大物流计划，凡客的自建物流，苏宁电器、国美电器进军电子商务开始自建物流等，无不验证京东商城早行一步方向的正确性。唯品会成立不久便开始实施全国分仓战略，并对仓储系统进行改造，目前已在北京、佛山、昆山、成都建立起四个大规模仓储中心。唯品会CEO沈亚在接受媒体采访时表示，自建仓储、缩短物流半径是电商企业“服务链”竞争最重要的一环，已提到“战略”高度部署。
综上所述，如果一开始电商自建物流只是“自给自足”的需求，随着电商大佬们实力的增强，“最后一公里”中所蕴含的利润，用户体验的提升以及关系到未来若干年企业生存发展的具有高度战略前瞻性的部署才是自建物流的题中之义。