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年轻人对一件商品的种草指数主要来源于哪几个维度？
首先肯定是颜色。
人类眼睛对于色彩的敏感，决定了各家厂商必须要在商品的配色上绞尽脑汁大做文章。比如蒂芙尼蓝，游离在蓝色与绿色之间的色调让无数姑娘看见蒂芙尼家的包装就走不动道儿，女神赫本在橱窗前的一顿早餐更是把它彻底带火，让蒂芙尼蓝一举成为「世界上最美好的蓝色」。
一汽-大众也很明白这一点，于是在最新推出的SUV探影身上提供了包括探影红、松石绿、极地白、水晶银、贝加爾湖蓝、烈焰橙、魔力黄、砾石灰在内的八种源于大自然的配色，并附带四套与车身同色的内饰。
我想，不论眼球多么挑剔的男男女女，应该都能从中选出最中意的那一款吧。不信你看这款松石绿，是不是跟蒂芙尼蓝有那么些异曲同工？
其次是设计。
戴森的吹风机为什么那么抢手？颜值高当然是绕不开的一个理由。开创性的长手柄+短风道造型不仅让它看起来倍儿高级、倍儿科幻，经过反复推敲的重力支点也能让手持它的分量感刚刚好，看着用着都舒心。
为了达到原汁原味而又自成一派的外形观感，探影也可谓煞费苦心。它在高度保留欧版T-CROSS车型设计血统的基础上，充分融合了一汽-大众SUV家族化的设计特征。
标志性的“X型”前脸几乎与探歌、探岳呈现如出一辙的凶猛和力量，而驼峰式前引擎盖、利刃式双腰线，以及MQB A0平台全球首采的鲨鱼鳍天线，则在细节之处为探影营造出了属于自己的运动气质。
当然，功能也是一个重要的维度，光好看却不中用的东西是不可能值得人们种草的。
看看著名的德国博朗电器，极简主义的外表之下，往往蕴藏着高度的易用性，上手时绝不会让任何用户感到困惑，完美诠释了何为「少，却更好」。
在探影一体化的“鸥翼式”中控台区域中，你可以看到大众最新一代的Active Info Display全液晶数字仪表，以及内置了3D导航、倒车影像、MP3/ Aux-in/ SD/ USB、DVD、WLAN、蓝牙、Car Play及Car Life等多项功能的8英寸全触屏智能车载多媒体系统。
最关键的是，大众并没有为了追求所谓的科技感而将所有常用/非常用功能一股脑地塞进屏幕里。在驾驶这台车时，你还是能够通过实体按键进行安全且迅速的盲操，这种理性倒是一如既往的大众风味。
如此一来，你也就不会奇怪，为何探影的种草指数已经强到足以让首席品牌官李荣浩登台献唱的程度。
在此次杭州试驾活动的体验过程中，我也深切感受到了一汽-大众在这款新车身上的这层期许和寄托——既要有灵动不羁的外表，又蕴含着汹涌澎湃的势能，宜静宜动，至柔至刚。
探影的目标人群很明确，就是以在互联网和消费浪潮的熏陶下成长的85后、90后为主。这代人往往具备更加独到的品味，更加忠于自我的个性，以及更加率真乐观的生活态度。正是抓住了这群当代「有为青年」的消费取向，探影的推出更显得恰逢其时。
就在昨晚，探影正式公布了11.49-15.99万元的售价区间，预算在这个价位的年轻人，大概率处于购买人生第一辆车的阶段。这也就意味着，这台车必须既能满足城市上下班通勤的需要，又能让一家人沿着地图册来一场说走就走的周末自驾游。
针对于此，可4/6比例放倒的后排座椅、全系标配的车顶行李架无疑能够有效拓展探影的使用场景。
得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，探影采用了“短悬长轴”的设计理念，2651mm的轴距远超同级对手，并用巧妙灵活的空间构造颠覆了“车长定空间”的传统认知。即便这是一台看上去不大的A0级SUV，但车内的「实际使用面积」真的挺富裕。
探影搭载全新一代EA211系列发动机，全面满足国六b排放标准，并提供1.5L与1.4T两种动力选择，匹配5速手动、6速手自一体及7速DSG双离合手自一体变速器。
其1.4T发动机采用了涡轮增压、缸内直喷、D-VVT、高集成度缸盖等先进技术，最大功率110kW，并在1750rpm即可输出250N·m的最大扭矩。
就实际的驾驶体验来看，探影在市区工况下的起步可谓相当迅捷轻快，转向感受也是相当好上手的轻盈，更小的转弯半径让它的每一次闪转腾挪都很得心应手。
即便在高速行驶时，只要脚下舍得给出动力请求，这台小车也能给出不错的超车表现，当然，此时的方向盘随速增益也会变得更加厚重，符合人们对于德系车「稳」的预设观念。
在ML1+1单驾驶员载荷的条件下（68公斤+7公斤行李），探影的最小离地间隙为176mm，这足以保证车辆在大多数路况条件下的通过性能。 得益于高底盤悬挂系统及带液压缓冲系统（HRS）的减振器，探影在面对各种颠簸和波浪路面时，也可最大化地平衡操控性与乘坐舒适性。
试驾当天，我们特意穿行了一段布满非铺装路面与陡坡的竹林，面对由泥土和碎石构成的蜿蜒小道，探影的底盘表现可以算得上令人惊喜。不仅悬挂的回弹非常干脆，能够时刻拉住车身，底盘也果真如宣传所说，基本没有出现什么刮底的情况。
在配置方面，探影拥有与奥迪A6L、全新一代迈腾尺寸相同的Panorama全景天窗，并具备防夹功能；广受年轻用户追捧的Beats Audio音响也没有缺席；全系标配泊车后视影像系统；还有Front Assist预碰撞安全系统与疲劳提醒系统……
可以说，多项领先于细分市场的越级配置，使得探影成为一款真正的高品质SUV，甚至足以树立起合资品牌A0级SUV装备丰富度的新典范。
在拉到头的种草技能点之外，我不得不感叹探影这个中文名字取得真好。探——探寻真我，象征新生代努力实现自我价值的态度；影——如影随形，寓意着人车合一，相互成就。
在这个以大为美的国度里，探影是一汽-大众于SUV领域走出的极富勇气的一步棋，它同样承担着持续推动品牌年轻化的战略责任，就像李荣浩在刚刚发布的新歌中所唱：麻雀也有明天。可以说，这款小车很大众，可它又不那么大众。
首先肯定是颜色。
人类眼睛对于色彩的敏感，决定了各家厂商必须要在商品的配色上绞尽脑汁大做文章。比如蒂芙尼蓝，游离在蓝色与绿色之间的色调让无数姑娘看见蒂芙尼家的包装就走不动道儿，女神赫本在橱窗前的一顿早餐更是把它彻底带火，让蒂芙尼蓝一举成为「世界上最美好的蓝色」。
一汽-大众也很明白这一点，于是在最新推出的SUV探影身上提供了包括探影红、松石绿、极地白、水晶银、贝加爾湖蓝、烈焰橙、魔力黄、砾石灰在内的八种源于大自然的配色，并附带四套与车身同色的内饰。
我想，不论眼球多么挑剔的男男女女，应该都能从中选出最中意的那一款吧。不信你看这款松石绿，是不是跟蒂芙尼蓝有那么些异曲同工？
其次是设计。
戴森的吹风机为什么那么抢手？颜值高当然是绕不开的一个理由。开创性的长手柄+短风道造型不仅让它看起来倍儿高级、倍儿科幻，经过反复推敲的重力支点也能让手持它的分量感刚刚好，看着用着都舒心。
为了达到原汁原味而又自成一派的外形观感，探影也可谓煞费苦心。它在高度保留欧版T-CROSS车型设计血统的基础上，充分融合了一汽-大众SUV家族化的设计特征。
标志性的“X型”前脸几乎与探歌、探岳呈现如出一辙的凶猛和力量，而驼峰式前引擎盖、利刃式双腰线，以及MQB A0平台全球首采的鲨鱼鳍天线，则在细节之处为探影营造出了属于自己的运动气质。
当然，功能也是一个重要的维度，光好看却不中用的东西是不可能值得人们种草的。
看看著名的德国博朗电器，极简主义的外表之下，往往蕴藏着高度的易用性，上手时绝不会让任何用户感到困惑，完美诠释了何为「少，却更好」。
在探影一体化的“鸥翼式”中控台区域中，你可以看到大众最新一代的Active Info Display全液晶数字仪表，以及内置了3D导航、倒车影像、MP3/ Aux-in/ SD/ USB、DVD、WLAN、蓝牙、Car Play及Car Life等多项功能的8英寸全触屏智能车载多媒体系统。
最关键的是，大众并没有为了追求所谓的科技感而将所有常用/非常用功能一股脑地塞进屏幕里。在驾驶这台车时，你还是能够通过实体按键进行安全且迅速的盲操，这种理性倒是一如既往的大众风味。
如此一来，你也就不会奇怪，为何探影的种草指数已经强到足以让首席品牌官李荣浩登台献唱的程度。
在此次杭州试驾活动的体验过程中，我也深切感受到了一汽-大众在这款新车身上的这层期许和寄托——既要有灵动不羁的外表，又蕴含着汹涌澎湃的势能，宜静宜动，至柔至刚。
探影的目标人群很明确，就是以在互联网和消费浪潮的熏陶下成长的85后、90后为主。这代人往往具备更加独到的品味，更加忠于自我的个性，以及更加率真乐观的生活态度。正是抓住了这群当代「有为青年」的消费取向，探影的推出更显得恰逢其时。
就在昨晚，探影正式公布了11.49-15.99万元的售价区间，预算在这个价位的年轻人，大概率处于购买人生第一辆车的阶段。这也就意味着，这台车必须既能满足城市上下班通勤的需要，又能让一家人沿着地图册来一场说走就走的周末自驾游。
针对于此，可4/6比例放倒的后排座椅、全系标配的车顶行李架无疑能够有效拓展探影的使用场景。
得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，探影采用了“短悬长轴”的设计理念，2651mm的轴距远超同级对手，并用巧妙灵活的空间构造颠覆了“车长定空间”的传统认知。即便这是一台看上去不大的A0级SUV，但车内的「实际使用面积」真的挺富裕。
探影搭载全新一代EA211系列发动机，全面满足国六b排放标准，并提供1.5L与1.4T两种动力选择，匹配5速手动、6速手自一体及7速DSG双离合手自一体变速器。
其1.4T发动机采用了涡轮增压、缸内直喷、D-VVT、高集成度缸盖等先进技术，最大功率110kW，并在1750rpm即可输出250N·m的最大扭矩。
就实际的驾驶体验来看，探影在市区工况下的起步可谓相当迅捷轻快，转向感受也是相当好上手的轻盈，更小的转弯半径让它的每一次闪转腾挪都很得心应手。
即便在高速行驶时，只要脚下舍得给出动力请求，这台小车也能给出不错的超车表现，当然，此时的方向盘随速增益也会变得更加厚重，符合人们对于德系车「稳」的预设观念。
在ML1+1单驾驶员载荷的条件下（68公斤+7公斤行李），探影的最小离地间隙为176mm，这足以保证车辆在大多数路况条件下的通过性能。 得益于高底盤悬挂系统及带液压缓冲系统（HRS）的减振器，探影在面对各种颠簸和波浪路面时，也可最大化地平衡操控性与乘坐舒适性。
试驾当天，我们特意穿行了一段布满非铺装路面与陡坡的竹林，面对由泥土和碎石构成的蜿蜒小道，探影的底盘表现可以算得上令人惊喜。不仅悬挂的回弹非常干脆，能够时刻拉住车身，底盘也果真如宣传所说，基本没有出现什么刮底的情况。
在配置方面，探影拥有与奥迪A6L、全新一代迈腾尺寸相同的Panorama全景天窗，并具备防夹功能；广受年轻用户追捧的Beats Audio音响也没有缺席；全系标配泊车后视影像系统；还有Front Assist预碰撞安全系统与疲劳提醒系统……
可以说，多项领先于细分市场的越级配置，使得探影成为一款真正的高品质SUV，甚至足以树立起合资品牌A0级SUV装备丰富度的新典范。
在拉到头的种草技能点之外，我不得不感叹探影这个中文名字取得真好。探——探寻真我，象征新生代努力实现自我价值的态度；影——如影随形，寓意着人车合一，相互成就。
在这个以大为美的国度里，探影是一汽-大众于SUV领域走出的极富勇气的一步棋，它同样承担着持续推动品牌年轻化的战略责任，就像李荣浩在刚刚发布的新歌中所唱：麻雀也有明天。可以说，这款小车很大众，可它又不那么大众。