八月的北京酷暑难耐，但在今年八月我们决定做一件很有意义的事情。一直以来电动车令我们最为关注的一个点，也是日常使用中最容易造成担忧焦虑的点，就在于它们的续航能力。尽管如今的电池技术始终不断发展，性能不断提升，但NEDC续航里程这个数据总是让人感觉十分不接地气。真正拥有纯电动车的消费者都知道，车辆的NEDC续航数据听听笑笑没问题，千万别当真，因为车辆在实际路况中，或高温需要开空调，或低温需要开暖风，或赶上城市大堵车，或高速行车造成能耗增加，总之是肯定跑不出NEDC续航数据的。
　　那么电动车型在实际中的真实续航能力到底如何呢？打8折？打7折？没人会确切知道～一方面目前充电站密度还是少于加油站，另一方面，充电需要消耗更多时间。谁会真的把一辆纯电动车跑到一丝电不剩，再来找救援耗费大把时间充电，给自己制造麻烦呢？我们会！因为我们坚信，实践出真知，而且这个经验对于目前越来越多的纯电动车主相当实用。
　　在北京城北的未来科学城服务区，我们的测试车型一切就绪，迎接它的将是一整天的极限里程挑战。由于续航706km 的小鹏P7 后驱超长续航版北京尚未到店，此次稍有遗憾。我们的测试车辆是2020款小鹏P7后驱长续航版，电池容量80.9kWh，NEDC续航里程670km。北京六环路，全程收费高速公路，单圈距离187km，路况客货混杂。

测试员：吴小元

核心感受：稳定 成绩：-10km

　　第一圈
　　早上六点，我们的测试已经开始，因为我们知道对于一辆NEDC续航670km的电动车来说，极限测试无疑需要漫长的一整天时间。其实作为第一棒的测试者，开始时我心里多多少少还是有些担忧，毕竟对于车辆的性能表现还没有充分的了解。不过在行驶几十千米之后，我的心情就已经慢慢轻松起来，因为从续航里程的数据来看，车辆的表现非常稳定。
　　车辆的小计里程随着车轮的转动慢慢增加，与此同时，车辆电脑上的续航里程数据也是时时精确到每千米来显示。让我非常欣慰的是，小计里程和车辆的剩余续航里程相加的数字，始终保持在670km左右。这说明小鹏P7 的性能表现非常稳定：一方面，车辆的效率稳定，当我们在70km/h～90km/h 左右的车速巡航，包括气温升高而开启空调之后，车辆的能耗并没有大幅波动，始终保持在高效状态。另一方面，系统对于电池系统的控制精准，并没有任何一个阶段车辆续航会像手机电池那样大幅下降，这就让车辆的驾驶者非常踏实。
　　不过车行至南六环转西六环后，形势急转直下，北京八月的天气就像20岁的姑娘，前一分钟暖阳环抱，后一分钟就大雨倾盆。在暴雨中车辆能耗明显增加，最终与秘老师交接，车辆续航已经低于NEDC 数据10km。

测试员：秘老师 核心感受：苍天饶过谁 成绩：-15km

　　第二圈
　　看看头顶艳阳，听了我的描述，秘老师将信将疑，却也十分不敢掉以轻心。原本我们想要达到甚至超越NEDC 的行驶里程，在当前的意外环境下，显然困难重重。想要行驶更远的距离，看来必须要老天赏脸。然而抬头望望天，苍天饶过谁～在京西门头沟山区，秘老师同样没有躲过多变的天气，没有能避开暴雨的洗礼。
　　通过实际测试数据与分析，雨天，特别是路面积水，对于车辆能耗的影响还是相当明显的。一方面，车辆需要良好的抓地稳定性，因此轮胎花纹必须能够充分排水，来保证轮胎橡胶与路面的时时接触。车辆压水而过的水花固然帅气潇洒，但在正常车速行驶下，轮胎每秒的排水量以升计，相当于额外驱动一台大功率抽水机，能耗自然增加了。另一方面，在晴朗天气行驶，轮胎会达到一个比较好的工作温度与胎压，而在路面積水的冷却之下，胎温胎压降低，车辆相当于进入刚启动时的冷车状态，效率也是相对较低。通过小鹏P7监测充分的仪表，我们能够发现，积水行车时，胎压至少比晴朗天气行车低0.2bar。
　　另外秘老师提示，北京的六环路应该是存在高低落差的，西北方向山区路面高架居多，实际海拔应该也更高，因此南向北行驶西六环实际是微微爬坡，这也会造成能耗的短时上升。多说一句，这是在我们的考虑之中的，为了让测试路线够公正，特意安排了这种绕圈的环路行驶，而不是一条直线开到底，以避免海拔落差对于最终整体数据的影响。

最终极限

　　测试员：大浩
　　核心感受：我最棒 成绩：654.8km

　　第三圈
　　始终信心满满的大浩接过了第三棒的测试，他将带领小鹏P7 完成第三圈六环之旅，并最终让车辆跑到纹丝不动为止。相比于我和秘老师在六环上几乎是跟着车流一起行进不同，大浩采用了适当降低车速的更经济驾驶方式，当然这也和他上路时天色已晚，车流密度逐渐下降密不可分。成效是非常明显的，在大浩的驾驶过程中小鹏P7 达到了阶段性的最优能耗表现，最佳状态时车辆系统显示能耗低于10kWh/100km。
　　大浩自然认为是他的驾驶技术更胜一筹，而其实小鹏P7本身的性能表现更是达成这种优异表现的基础。比如小鹏P7采用了跑车化的车身设计，不仅外观炫酷，更是达到了0.236的超低风阻系数，这就让车辆在高速巡航时，将来自空气的阻力降至最低，而这种设计在提高效率降低能耗的同时，也有很好的操控稳定性。另外我们知道，对于电动车来说，想要增加续航就要加大电池容量，比如小鹏P7长续航版就搭载了80.9kWh的大容量电池。但另一方面，电池大了，车重也大，如何让自重超过1.9t的车型依旧保持高效率呢？小鹏P7采用了液冷恒温三元锂电池包，同时具备IP68级防尘防水，再配合极低温电池加热装置，就让整个电池组始终工作在最佳的环境温度下，保证车辆在不同环境与工况下始终如一的高效率。这也是测试当天雨夜降温之后，让大浩依旧能够保持高效稳定行车的原因所在。

　　最终小鹏P7在普通路况环境中，满电实际行驶里程达到了654.8km！测试全程对于车辆参数（诸如胎压、车内装载等）没有进行特殊调整，空调应需开启，测试全程遭遇數场暴雨等不利因素，在已经很接近真实用车的环境中，达到几乎等同于NEDC 数据的表现应该说是相当优秀了。特别是，车辆运行效率与续航显示的稳定性和准确度极高，这就让车主的日常用车能够非常踏实安心，真正远离里程焦虑的困扰。小鹏P7的超长续航，真的不只是噱头！