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北京地铁扶梯事故致一死三十伤，地铁扶梯本用以“载人”，但何以“吃人”？
7月5日上午，北京城骄阳炽烈。前一天，北京出现了入夏以来的最高温度35℃。
由于紧挨着北京动物园、动物园批发市场、动物园公交枢纽，地铁动物园站如往常一样人头攒动，又一批乘客从地铁走出来，走上动物园地铁A口的上行自动扶梯。
当时谁也没有想到，命运的齿轮正悄然错位。9时36分，扶梯突然逆向倒转，巨大的推力与惯性如开闸之水，向扶梯上的几十人铺天盖地袭来，将一堆身体如同石块泥沙一般冲下扶梯。
3人重伤、27人轻伤，而被压在最下面的13岁少年永远闭上了双眼。死去的少年来自安徽亳州，此次与父亲、姐姐一起来北京旅游。
“杀人”扶梯的尽头，是动物园地铁站的A出口，距少年的目的地——北京市动物园只有百米之遥。
扶梯“发狂”始末
许多当事者回忆事故发生时那一瞬间的变故，依然觉得恍然如梦。
据当事者称，当天在上升过程之中，扶梯突然停顿了一下，发出怪异的噪音，然后猛烈颤抖并倒头下行。扶梯之上的三十多个乘客措手不及，无法站稳，纷纷滚落，一时间尖叫四起。扶梯上面的乘客虽然滚落的路程较长，但受伤较轻，而站在扶梯下方的乘客，却被上面滚落下的人压在身下。在送往医院途中死亡的13岁少年，当时正与父亲和姐姐位于扶梯的下端。
有目击者拍下了事故现场照片，几个人挤压着躺在扶梯下端，地面上到处都是血迹，人们神色难辨，现场一片混乱。
这一切，只用了不到一分钟的时间。
事故发生后，负责运营四号线的北京京港地铁公司迅速启动应急预案。京港地铁的站务员和驻站民警第一时间封锁了地铁4号线动物园站的A口，并将伤者送往西直门附近的北京市人民医院。受伤较重的三名患者被送往急诊室抢救，而伤势较轻的患者坐在人民医院急诊B2留观室内等待。送往医院途中死去的13岁少年的父亲和姐姐伤势都较为严重，脊椎受伤的父亲被送进了重症监护室急救，而头部受伤的姐姐被转送到北京儿童医院救治。
与此同时，警方也到了医院，向伤势较轻的当事者询问整个事故的发生过程。中午12时左右，北京市政府相关官员及地铁公司的相关负责人也赶到了人民医院。
下午16时，京港地铁公司召开新闻发布会称3名重伤者生命体征稳定，9名轻伤者已出院，京港地铁公司将尽全力做好伤者的救治工作，负责伤者检查、救治、治疗等相关费用，待事故原因调查清楚后，再对赔偿等问题进行处理。京港地铁公司新闻发言人杨苓表示，公司将对设备进行彻底检查。
北京地铁4号线共设24座车站，有300多部扶梯。动物园A口的这部型号为513MPE的扶梯是由奥的斯公司生产，在4号线沿路车站共有同型号电梯14台，其中西直门站6台、动物园站2台、宣武门站2台、菜市口站2台、海淀黃庄站2台。事故发生后，这十余台扶梯全部停止使用。
同日，奥的斯公司在官方网站上发表《针对北京地铁4号线事件的媒体声明》，称公司“快速启动突发事件应急处理小组，于事故发生后的第一时间已经赶赴现场，与政府调查小组和京港地铁公司紧密配合，力争尽快查明原因，同时积极配合相关部门全力做好善后工作。”
7月7日晚7时30分，北京市人民政府新闻办联合北京市交通委、北京市质量技术监督局、北京市卫生局、京港地铁、北京市轨道交通建设管理公司等召开新闻发布会，通报北京地铁四号线扶梯事故处理进展。
在发布会上，北京市质量技术监督局新闻发言人张巨明透露，此次事故的直接原因是由于扶梯的固定零件损害，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落，造成扶梯下滑。尽管附加制动器没有启动的原因等正委托国家电梯质量监督检验中心进行质量检验，但可初步认定事故是因奥的斯此款电梯存在设计缺陷，同时维护保养不到位造成。
由于京港地铁公司表示奥的斯电梯仍在质保期内，并于 6月22日进行了例行检查，整个事故的矛头，直指奥的斯电梯公司。
伤人的扶梯
北京地铁扶梯事故发生之后，扶梯立刻成为社会关注的焦点，去年冬天发生在深圳的同类事故又被重新提起。
2010年12月14日8时50分，深圳地铁国贸站5号扶梯发生故障出现逆行，25名乘客受到挤压并擦伤。此后，深圳地铁集团通报事故原因：故障扶梯主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。
北京此次地铁扶梯事故，仿佛历史的惊人重演。令人诧异的是，此次北京的故障扶梯和深圳发生事故的扶梯品牌、型号完全一致，即奥的斯型号为513MPE的扶梯。
据张巨明透露，在去年深圳地铁事故发生后，国家质检总局包括北京市质监局专门下发文件，要求奥的斯及所有北京市1.4万部滚梯的使用和维保单位吸取教训，认真排查，消除隐患。但遗憾的是，悲剧又一次发生了。
此次事故发生后，国家质检总局发出紧急通知，要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用奥的斯513MPE型号自动扶梯，联系电梯制造厂家及维护保养单位对该型号自动扶梯开展全面的安全检查，消除安全隐患。质检总局同时要求全国各地的质监部门要督促地铁、机场、商场、车站等公共场所自动扶梯的使用单位，立即对所使用的自动扶梯开展全面排查。
质检总局的紧急通知得到了各地的迅速反馈。目前全国各省市均在排查奥的斯同型号扶梯以及其他自动扶梯，各地媒体也在紧紧跟进本地的排查情况。
两个月前，奥的斯中国区新总裁李朝宝正式上任，公司网站上登载了一篇热情洋溢、充满展望的文章——《最大电梯公司致力引领中国发展新机遇》。上任两个月之后，李朝宝面临的不仅是巨大的市场，还有巨大的危机。
据上述文章披露，奥的斯公司在中国有超过4000名员工，管理超过35000份电梯服务合约，目前奥的斯全球的新梯有一半在中国销售。奥的斯公司为全球最大的电梯公司，与中国缘分匪浅。早在1902年，上海和平饭店就安装了2台奥的斯电梯。
京港公司在接受媒体采访时称，北京京港地铁有限公司与北京奥的斯电梯有限公司签订了《北京地铁4号线电扶梯维修保养合同》。根据协议，4号线奥的斯品牌自动扶梯均由厂家奥的斯公司进行维护保养，维护保养期限为两年，事故电梯的维修保养期限至2011年8月10日。在众多场合中，京港公司称自己也是这场事故的受害方。
尽管北京市质量技术监督局初步认定奥的斯513MPE型号自动扶梯存在技术缺陷，质检总局亦提出全国各单位停用该型号扶梯。但截至目前，奥的斯公司并不承认深圳事故与北京事故是同样的原因，表示“北京这次事故和深圳那次没有任何直接或者间接的关联，初步判断两次事故，不论原因还是什么别的方面都是有区别的”。
扶梯标准有漏洞？
在不到八个月的时间里，中国一南一北两个城市均发生了重大的公共场合扶梯事故。这是偶然的事件，还是各种流弊爆发的必然后果？
对此，香港《南华早报》7月6日曾引用中国电梯协会副秘书长张乐祥的观点，他表示中国电梯协会近年来收到多次关于类似事故报告，多发生在地铁站这样的公共交通枢纽。为了省钱，中国内地一些地铁公司购买了用于商场的轻载便宜电梯，这种扶梯的价格只有重载扶梯的三分之一，但在公共交通枢纽使用它们可能是致命的。
京港地铁等方面否认此次事故扶梯为轻载电梯。北京市轨道交通建设管理有限公司发布声明称，地铁4号线的自动扶梯荷载条件：在任何3小时间隔内，持续重载时间不少于半小时，其载荷达到100%制动载荷，理论输送能力11700人/小时，符合重载扶梯标准。在奥的斯网站的产品说明中，也可以看到“商用扶梯：Link、重载扶梯：510 PSE、重载扶梯：MPE”这样的介绍。
北京市电梯商会专家委员会主任彭金声表示，北京市轨道交通建设管理公司在此处所援引的标准是国家标准《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB16899-1997》，该标准由中华人民共和国建设部提出，由全国电梯标准化技术委员会归口，从1998年2月1日起开始实施。
但工程界对此标准颇有异议，广州地铁设计研究院工程师饶美婉称，公交重载扶梯需要考虑在3小时的时间间隔内，持续重载时间能达到1小时。目前，广州地铁站内自动扶梯的标准就是不小于1小时，足足是北京标准的两倍。据称，香港的标准要求也差不多是1小时。美国的标准可能会更高一些。
饶美婉称，之所以持续重载时间应达到一小时，是因为地铁要承受客流高峰的考验。上下班高峰期，地铁列车的间隔是两分钟，持续时间至少需1小时，扶梯基本上处于连续满载运行状态。
从《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB16899-1997》上可以看到，目前中国自动扶梯的国标是模仿欧洲的标准，“该标准等效采用欧洲标准EN115:1995，在技术上与之等同”。而欧洲标准EN115:1995自1995年发布以来，已经多次变更，最新版本是2008年7月正式颁布的EN115-1:2008。这意味着，目前中国的标准大大落后于欧洲。
实际上，中国电梯行业业界早已对国内、国外不同的标准谙熟于心。在接受媒体采访之时，多家电梯公司表示用于出口的自动扶梯是按照出口地区的标准来制造的，而国内的产品是按照国内标准而生产。一些按照国内标准生产的电梯厂商并不接外单，因为不符合欧美等国的要求。更有一些电梯生产商直言自己公司生产的电梯要高于国家标准。
让人颇感兴趣的是，在《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB16899-1997》的前言部分，标明了标准的起草单位，包括上海自动扶梯厂、中国迅达电梯有限公司上海电梯厂、中国天津奥的斯电梯有限公司、中国上海三菱电梯有限公司、上海交通大学。因深圳、北京两起扶梯事故而引发巨大争议的奥的斯电梯公司赫然跻身“标准起草者”之中。
目前，30位受伤的乘客中，已有25名轻伤乘客出院，其余5名伤者并无生命危险，正在康复中。死亡的13岁少年的家属已經来到北京，与京港公司洽谈赔偿事宜。
京港公司发言人杨苓表示，作为这部电梯的生产者、制造者和目前的维修、维护保养者，奥的斯公司对这场事故负有不可推卸的责任，在责任认定之后，京港公司将对奥的斯公司的相关责任进行追偿。
对于京港公司的追偿宣言，奥的斯公司不置可否。但面对如何处置目前正在“集体”停用的奥的斯513MPE型号自动扶梯这个问题，奥的斯公司表示“配合相关部门进行排查工作，但很难召回”，因为“电梯是建筑物的一部分，不是那么容易就被召回。这东西要是召回，只能是全部拆掉，这会影响建筑物的构造的”。
一场由地铁扶梯带来的悲剧与争议，还没有落幕。
编辑 陈城 实习生 潘佼佼（资料来源：《京华时报》、《参考消息》、全球华语广播网）
7月5日上午，北京城骄阳炽烈。前一天，北京出现了入夏以来的最高温度35℃。
由于紧挨着北京动物园、动物园批发市场、动物园公交枢纽，地铁动物园站如往常一样人头攒动，又一批乘客从地铁走出来，走上动物园地铁A口的上行自动扶梯。
当时谁也没有想到，命运的齿轮正悄然错位。9时36分，扶梯突然逆向倒转，巨大的推力与惯性如开闸之水，向扶梯上的几十人铺天盖地袭来，将一堆身体如同石块泥沙一般冲下扶梯。
3人重伤、27人轻伤，而被压在最下面的13岁少年永远闭上了双眼。死去的少年来自安徽亳州，此次与父亲、姐姐一起来北京旅游。
“杀人”扶梯的尽头，是动物园地铁站的A出口，距少年的目的地——北京市动物园只有百米之遥。
扶梯“发狂”始末
许多当事者回忆事故发生时那一瞬间的变故，依然觉得恍然如梦。
据当事者称，当天在上升过程之中，扶梯突然停顿了一下，发出怪异的噪音，然后猛烈颤抖并倒头下行。扶梯之上的三十多个乘客措手不及，无法站稳，纷纷滚落，一时间尖叫四起。扶梯上面的乘客虽然滚落的路程较长，但受伤较轻，而站在扶梯下方的乘客，却被上面滚落下的人压在身下。在送往医院途中死亡的13岁少年，当时正与父亲和姐姐位于扶梯的下端。
有目击者拍下了事故现场照片，几个人挤压着躺在扶梯下端，地面上到处都是血迹，人们神色难辨，现场一片混乱。
这一切，只用了不到一分钟的时间。
事故发生后，负责运营四号线的北京京港地铁公司迅速启动应急预案。京港地铁的站务员和驻站民警第一时间封锁了地铁4号线动物园站的A口，并将伤者送往西直门附近的北京市人民医院。受伤较重的三名患者被送往急诊室抢救，而伤势较轻的患者坐在人民医院急诊B2留观室内等待。送往医院途中死去的13岁少年的父亲和姐姐伤势都较为严重，脊椎受伤的父亲被送进了重症监护室急救，而头部受伤的姐姐被转送到北京儿童医院救治。
与此同时，警方也到了医院，向伤势较轻的当事者询问整个事故的发生过程。中午12时左右，北京市政府相关官员及地铁公司的相关负责人也赶到了人民医院。
下午16时，京港地铁公司召开新闻发布会称3名重伤者生命体征稳定，9名轻伤者已出院，京港地铁公司将尽全力做好伤者的救治工作，负责伤者检查、救治、治疗等相关费用，待事故原因调查清楚后，再对赔偿等问题进行处理。京港地铁公司新闻发言人杨苓表示，公司将对设备进行彻底检查。
北京地铁4号线共设24座车站，有300多部扶梯。动物园A口的这部型号为513MPE的扶梯是由奥的斯公司生产，在4号线沿路车站共有同型号电梯14台，其中西直门站6台、动物园站2台、宣武门站2台、菜市口站2台、海淀黃庄站2台。事故发生后，这十余台扶梯全部停止使用。
同日，奥的斯公司在官方网站上发表《针对北京地铁4号线事件的媒体声明》，称公司“快速启动突发事件应急处理小组，于事故发生后的第一时间已经赶赴现场，与政府调查小组和京港地铁公司紧密配合，力争尽快查明原因，同时积极配合相关部门全力做好善后工作。”
7月7日晚7时30分，北京市人民政府新闻办联合北京市交通委、北京市质量技术监督局、北京市卫生局、京港地铁、北京市轨道交通建设管理公司等召开新闻发布会，通报北京地铁四号线扶梯事故处理进展。
在发布会上，北京市质量技术监督局新闻发言人张巨明透露，此次事故的直接原因是由于扶梯的固定零件损害，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落，造成扶梯下滑。尽管附加制动器没有启动的原因等正委托国家电梯质量监督检验中心进行质量检验，但可初步认定事故是因奥的斯此款电梯存在设计缺陷，同时维护保养不到位造成。
由于京港地铁公司表示奥的斯电梯仍在质保期内，并于 6月22日进行了例行检查，整个事故的矛头，直指奥的斯电梯公司。
伤人的扶梯
北京地铁扶梯事故发生之后，扶梯立刻成为社会关注的焦点，去年冬天发生在深圳的同类事故又被重新提起。
2010年12月14日8时50分，深圳地铁国贸站5号扶梯发生故障出现逆行，25名乘客受到挤压并擦伤。此后，深圳地铁集团通报事故原因：故障扶梯主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。
北京此次地铁扶梯事故，仿佛历史的惊人重演。令人诧异的是，此次北京的故障扶梯和深圳发生事故的扶梯品牌、型号完全一致，即奥的斯型号为513MPE的扶梯。
据张巨明透露，在去年深圳地铁事故发生后，国家质检总局包括北京市质监局专门下发文件，要求奥的斯及所有北京市1.4万部滚梯的使用和维保单位吸取教训，认真排查，消除隐患。但遗憾的是，悲剧又一次发生了。
此次事故发生后，国家质检总局发出紧急通知，要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用奥的斯513MPE型号自动扶梯，联系电梯制造厂家及维护保养单位对该型号自动扶梯开展全面的安全检查，消除安全隐患。质检总局同时要求全国各地的质监部门要督促地铁、机场、商场、车站等公共场所自动扶梯的使用单位，立即对所使用的自动扶梯开展全面排查。
质检总局的紧急通知得到了各地的迅速反馈。目前全国各省市均在排查奥的斯同型号扶梯以及其他自动扶梯，各地媒体也在紧紧跟进本地的排查情况。
两个月前，奥的斯中国区新总裁李朝宝正式上任，公司网站上登载了一篇热情洋溢、充满展望的文章——《最大电梯公司致力引领中国发展新机遇》。上任两个月之后，李朝宝面临的不仅是巨大的市场，还有巨大的危机。
据上述文章披露，奥的斯公司在中国有超过4000名员工，管理超过35000份电梯服务合约，目前奥的斯全球的新梯有一半在中国销售。奥的斯公司为全球最大的电梯公司，与中国缘分匪浅。早在1902年，上海和平饭店就安装了2台奥的斯电梯。
京港公司在接受媒体采访时称，北京京港地铁有限公司与北京奥的斯电梯有限公司签订了《北京地铁4号线电扶梯维修保养合同》。根据协议，4号线奥的斯品牌自动扶梯均由厂家奥的斯公司进行维护保养，维护保养期限为两年，事故电梯的维修保养期限至2011年8月10日。在众多场合中，京港公司称自己也是这场事故的受害方。
尽管北京市质量技术监督局初步认定奥的斯513MPE型号自动扶梯存在技术缺陷，质检总局亦提出全国各单位停用该型号扶梯。但截至目前，奥的斯公司并不承认深圳事故与北京事故是同样的原因，表示“北京这次事故和深圳那次没有任何直接或者间接的关联，初步判断两次事故，不论原因还是什么别的方面都是有区别的”。
扶梯标准有漏洞？
在不到八个月的时间里，中国一南一北两个城市均发生了重大的公共场合扶梯事故。这是偶然的事件，还是各种流弊爆发的必然后果？
对此，香港《南华早报》7月6日曾引用中国电梯协会副秘书长张乐祥的观点，他表示中国电梯协会近年来收到多次关于类似事故报告，多发生在地铁站这样的公共交通枢纽。为了省钱，中国内地一些地铁公司购买了用于商场的轻载便宜电梯，这种扶梯的价格只有重载扶梯的三分之一，但在公共交通枢纽使用它们可能是致命的。
京港地铁等方面否认此次事故扶梯为轻载电梯。北京市轨道交通建设管理有限公司发布声明称，地铁4号线的自动扶梯荷载条件：在任何3小时间隔内，持续重载时间不少于半小时，其载荷达到100%制动载荷，理论输送能力11700人/小时，符合重载扶梯标准。在奥的斯网站的产品说明中，也可以看到“商用扶梯：Link、重载扶梯：510 PSE、重载扶梯：MPE”这样的介绍。
北京市电梯商会专家委员会主任彭金声表示，北京市轨道交通建设管理公司在此处所援引的标准是国家标准《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB16899-1997》，该标准由中华人民共和国建设部提出，由全国电梯标准化技术委员会归口，从1998年2月1日起开始实施。
但工程界对此标准颇有异议，广州地铁设计研究院工程师饶美婉称，公交重载扶梯需要考虑在3小时的时间间隔内，持续重载时间能达到1小时。目前，广州地铁站内自动扶梯的标准就是不小于1小时，足足是北京标准的两倍。据称，香港的标准要求也差不多是1小时。美国的标准可能会更高一些。
饶美婉称，之所以持续重载时间应达到一小时，是因为地铁要承受客流高峰的考验。上下班高峰期，地铁列车的间隔是两分钟，持续时间至少需1小时，扶梯基本上处于连续满载运行状态。
从《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB16899-1997》上可以看到，目前中国自动扶梯的国标是模仿欧洲的标准，“该标准等效采用欧洲标准EN115:1995，在技术上与之等同”。而欧洲标准EN115:1995自1995年发布以来，已经多次变更，最新版本是2008年7月正式颁布的EN115-1:2008。这意味着，目前中国的标准大大落后于欧洲。
实际上，中国电梯行业业界早已对国内、国外不同的标准谙熟于心。在接受媒体采访之时，多家电梯公司表示用于出口的自动扶梯是按照出口地区的标准来制造的，而国内的产品是按照国内标准而生产。一些按照国内标准生产的电梯厂商并不接外单，因为不符合欧美等国的要求。更有一些电梯生产商直言自己公司生产的电梯要高于国家标准。
让人颇感兴趣的是，在《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB16899-1997》的前言部分，标明了标准的起草单位，包括上海自动扶梯厂、中国迅达电梯有限公司上海电梯厂、中国天津奥的斯电梯有限公司、中国上海三菱电梯有限公司、上海交通大学。因深圳、北京两起扶梯事故而引发巨大争议的奥的斯电梯公司赫然跻身“标准起草者”之中。
目前，30位受伤的乘客中，已有25名轻伤乘客出院，其余5名伤者并无生命危险，正在康复中。死亡的13岁少年的家属已經来到北京，与京港公司洽谈赔偿事宜。
京港公司发言人杨苓表示，作为这部电梯的生产者、制造者和目前的维修、维护保养者，奥的斯公司对这场事故负有不可推卸的责任，在责任认定之后，京港公司将对奥的斯公司的相关责任进行追偿。
对于京港公司的追偿宣言，奥的斯公司不置可否。但面对如何处置目前正在“集体”停用的奥的斯513MPE型号自动扶梯这个问题，奥的斯公司表示“配合相关部门进行排查工作，但很难召回”，因为“电梯是建筑物的一部分，不是那么容易就被召回。这东西要是召回，只能是全部拆掉，这会影响建筑物的构造的”。
一场由地铁扶梯带来的悲剧与争议，还没有落幕。
编辑 陈城 实习生 潘佼佼（资料来源：《京华时报》、《参考消息》、全球华语广播网）