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如果市场是把衡量成功的尺子，那么时间则是成就品牌的一杆公平秤。3年的评选伴随着自主品牌的成长，回顾三年90多款参评车型、16N获奖车型的市场表现，谁距离成功更近，谁又是真正的赢家?答案就在其中。
年度车型谁最“行”
在连续三届的评选中，华晨骏捷、海马3和奇瑞A3分别荣膺当年的年度车型大奖称号。观看三款车型自打问世后的市场销量表现，也是几家欢喜几家愁。
会晨骏捷2006年3月上市，当年就取得了35789辆的市场销量，进而在2007年达到一个顶峰，共销售82311辆，与同期的自主品牌车型相比，可以说是一枝独秀；但是随着我国汽车市场的进一步发展，新车型的不断问世，给骏捷的市场销量带来了冲击，2008年和2009年(1月-5月)分别销售了52306辆和11331辆，尤其是2009年，在将近半年的销售中不足12000辆的市场表现，昭示着骏捷正在一步一步走下坡路，骏捷的魅力似乎不复从前，正期待着去年12月份上市的新车骏捷Wagon重拾信心。
同为年度车型大奖，海马3在2007、2008年市场销量均未过万。评选中的优异表现没有延续到激烈的市场竞争中，2008年12月上市的海马欢动，作为海马3的两厢版，正担负着海马系冲量的作用。
奇瑞A3是奇瑞汽车11年自主创新之路的集中体现，是中国自主品牌创新和产品品质产生质变的一款车。自从去年9月26日上市，A3一直有着不错的市场表现，当年上市三个月，就有了6965辆的销量；到今年五月份，A3共销售18484辆，市场表现抢眼。尤其是A3两厢车上市后，对A3销量的提升功不可没。
看来，“好车未必好卖”，依然是自主品牌汽车要突破的一个瓶颈，这个瓶颈就是品牌。
最佳市场谁最“能”
在玲珑轮胎·“爱我中国车”——自主品牌年度车型评选活动的各个奖项中，最佳市场表现奖是最畜易评选出来的，支撑这个奖项的标准就是一个个详实的数据，是最有说服力的。
海马福美来、长城哈弗和比亚迪F0都是在当年的市场销售中一骑绝尘，遥遥领先同期参评车辆。从各自的市场销售表现来看，三届的最佳各有所长。
海马福美来2006年8月上市，到年末共销售65800辆，平均每个月都有10000辆以上的销量；2007，2008年分别销售113667辆、85427辆，如果不是海马汽车推出海马3系列参加后续的车评以及车评要求参评车辆上市时间的限制，福美来将继续领跑参评车型销售排行榜。
长城哈弗和比亚迪F0不仅在参评年有着优异的市场表现。获得最佳市场表现奖后仍然后劲十足，啥弗连续两年销量接近6万，比亚迪F0截止到今年5月份，交出了27822辆的市场成绩。
最佳造型销量冷
能够在众多的参评车辆中摘得最佳造型的荣誉，华晨酷宝和长安志翔在外形设计上有着独到之处。可惜的是这种上佳的表现没有带到市场销售中；酷宝2007年上市4个月仅销售582辆，2008年1346辆；长安志翔2008年4月上市，当年也只交出了1153辆的销售成绩。车型惹人喜爱固然很重要，可是要想仅仅凭此一点就想在市场上呼风唤雨却是万万不可，综合素质的提升才是自主品牌占领市场的王道。
技术创新抢市场
吉利金刚、奇瑞A1和长城精灵是三届评选的技术创新奖，技术的创新却并不能给所有车型带来销量的上升。在这三款车型中，吉利金刚引人注目，2006年上市至今，每年的销量分别为35789辆、82311辆，52306辆和25813辆，作为一款自主品牌汽车，这样的销量是喜人的；奇瑞A1的表现差强人意，连续三年的销量为11358N、2=8482辆和3700辆，虽然2009年的销量较之2008同期下降不少，但是在奇瑞重推A3，新荐QQme和瑞麟的情况下情有可原；长城精灵被寄予厚望却又让人失望，2008年1月上市至今仅仅销售9100辆，在一年半的时间中仍未突破万辆，不过长城认为，作为企业推出的第一款轿车，精灵虽然没有完成市场目标，却完成了长城不造低质低价车的品牌任务。而精灵在海外市场的表现则证明打造“精品小车”是中国自主品牌的必由之路。
无冕之王看奔腾、Mg3
出乎评委的意料，有的参评车辆没有获得奖项却在市场上引领风骚。用句流行的话讲，就是荷兰足球队——无冕之王，一汽奔腾当此称号实至名归。在第二届评选活动中，奔腾整车的性能和制造水平在参赛汽车中应该是最高的，但是由于评委考虑了自主度的要求，认为如果马自达停止供应部分关键零件，奔腾就有可能停产，与自主品牌车型评选活动的主题不是很契合，从而与年度车型大奖擦肩而过。
奔腾2006年9月正式上市，当年仅取得4230辆的销售成绩；经过4个月的培育，奔腾在2007和2008年迎来了爆发，分别销售23279辆和47750辆，月均销售由1057辆上升到1939辆、3979辆，三年一步一个台阶。在2009年前5个月的销售中，奔腾延续着2008年的优异表现，共销售22653辆，月均销售辆再创新高，达到了4530辆。虽然在参评年没有获得最佳，但是如此优异的市场表现足以赢得我们的尊重。奔腾BS0即将参加第四届评选，如果能够延续这样的市场销售量，无冕之王正名之日不远。
在第三届评选中，获得最佳动力奖的MG3也因为与奔腾同样的原因，与大奖失之交臂。不过，在场的评委大都认为，南汽、上汽高起点的引进为自主品牌实现了跨越式的发展。如今，MG3在都市马路上奔跑的数量越来越多，成为很多追求个性和时尚的年轻人的新宠。
年度车型谁最“行”
在连续三届的评选中，华晨骏捷、海马3和奇瑞A3分别荣膺当年的年度车型大奖称号。观看三款车型自打问世后的市场销量表现，也是几家欢喜几家愁。
会晨骏捷2006年3月上市，当年就取得了35789辆的市场销量，进而在2007年达到一个顶峰，共销售82311辆，与同期的自主品牌车型相比，可以说是一枝独秀；但是随着我国汽车市场的进一步发展，新车型的不断问世，给骏捷的市场销量带来了冲击，2008年和2009年(1月-5月)分别销售了52306辆和11331辆，尤其是2009年，在将近半年的销售中不足12000辆的市场表现，昭示着骏捷正在一步一步走下坡路，骏捷的魅力似乎不复从前，正期待着去年12月份上市的新车骏捷Wagon重拾信心。
同为年度车型大奖，海马3在2007、2008年市场销量均未过万。评选中的优异表现没有延续到激烈的市场竞争中，2008年12月上市的海马欢动，作为海马3的两厢版，正担负着海马系冲量的作用。
奇瑞A3是奇瑞汽车11年自主创新之路的集中体现，是中国自主品牌创新和产品品质产生质变的一款车。自从去年9月26日上市，A3一直有着不错的市场表现，当年上市三个月，就有了6965辆的销量；到今年五月份，A3共销售18484辆，市场表现抢眼。尤其是A3两厢车上市后，对A3销量的提升功不可没。
看来，“好车未必好卖”，依然是自主品牌汽车要突破的一个瓶颈，这个瓶颈就是品牌。
最佳市场谁最“能”
在玲珑轮胎·“爱我中国车”——自主品牌年度车型评选活动的各个奖项中，最佳市场表现奖是最畜易评选出来的，支撑这个奖项的标准就是一个个详实的数据，是最有说服力的。
海马福美来、长城哈弗和比亚迪F0都是在当年的市场销售中一骑绝尘，遥遥领先同期参评车辆。从各自的市场销售表现来看，三届的最佳各有所长。
海马福美来2006年8月上市，到年末共销售65800辆，平均每个月都有10000辆以上的销量；2007，2008年分别销售113667辆、85427辆，如果不是海马汽车推出海马3系列参加后续的车评以及车评要求参评车辆上市时间的限制，福美来将继续领跑参评车型销售排行榜。
长城哈弗和比亚迪F0不仅在参评年有着优异的市场表现。获得最佳市场表现奖后仍然后劲十足，啥弗连续两年销量接近6万，比亚迪F0截止到今年5月份，交出了27822辆的市场成绩。
最佳造型销量冷
能够在众多的参评车辆中摘得最佳造型的荣誉，华晨酷宝和长安志翔在外形设计上有着独到之处。可惜的是这种上佳的表现没有带到市场销售中；酷宝2007年上市4个月仅销售582辆，2008年1346辆；长安志翔2008年4月上市，当年也只交出了1153辆的销售成绩。车型惹人喜爱固然很重要，可是要想仅仅凭此一点就想在市场上呼风唤雨却是万万不可，综合素质的提升才是自主品牌占领市场的王道。
技术创新抢市场
吉利金刚、奇瑞A1和长城精灵是三届评选的技术创新奖，技术的创新却并不能给所有车型带来销量的上升。在这三款车型中，吉利金刚引人注目，2006年上市至今，每年的销量分别为35789辆、82311辆，52306辆和25813辆，作为一款自主品牌汽车，这样的销量是喜人的；奇瑞A1的表现差强人意，连续三年的销量为11358N、2=8482辆和3700辆，虽然2009年的销量较之2008同期下降不少，但是在奇瑞重推A3，新荐QQme和瑞麟的情况下情有可原；长城精灵被寄予厚望却又让人失望，2008年1月上市至今仅仅销售9100辆，在一年半的时间中仍未突破万辆，不过长城认为，作为企业推出的第一款轿车，精灵虽然没有完成市场目标，却完成了长城不造低质低价车的品牌任务。而精灵在海外市场的表现则证明打造“精品小车”是中国自主品牌的必由之路。
无冕之王看奔腾、Mg3
出乎评委的意料，有的参评车辆没有获得奖项却在市场上引领风骚。用句流行的话讲，就是荷兰足球队——无冕之王，一汽奔腾当此称号实至名归。在第二届评选活动中，奔腾整车的性能和制造水平在参赛汽车中应该是最高的，但是由于评委考虑了自主度的要求，认为如果马自达停止供应部分关键零件，奔腾就有可能停产，与自主品牌车型评选活动的主题不是很契合，从而与年度车型大奖擦肩而过。
奔腾2006年9月正式上市，当年仅取得4230辆的销售成绩；经过4个月的培育，奔腾在2007和2008年迎来了爆发，分别销售23279辆和47750辆，月均销售由1057辆上升到1939辆、3979辆，三年一步一个台阶。在2009年前5个月的销售中，奔腾延续着2008年的优异表现，共销售22653辆，月均销售辆再创新高，达到了4530辆。虽然在参评年没有获得最佳，但是如此优异的市场表现足以赢得我们的尊重。奔腾BS0即将参加第四届评选，如果能够延续这样的市场销售量，无冕之王正名之日不远。
在第三届评选中，获得最佳动力奖的MG3也因为与奔腾同样的原因，与大奖失之交臂。不过，在场的评委大都认为，南汽、上汽高起点的引进为自主品牌实现了跨越式的发展。如今，MG3在都市马路上奔跑的数量越来越多，成为很多追求个性和时尚的年轻人的新宠。