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从2004年开始，CCC（中国房车锦标赛CTCC的前身）建立到今年已经9年，但CTCC发展最快的是推广人夏青接手后这四年。CTCC给媒体2012年的报道定了一个宣传口径：大市场、大时代、大赛车。前两个都已经达到了，但要达到最后一点，CTCC还需努力。
CTCC做大市场
中国在2011年已成为全球汽车销售大国。有人戏言：全球的汽车市场都在为中国人服务。不过我要说，为“中国人”服务和为“中国人民”服务可是两个概念。同样，中国的汽车市场与赛车市场也不成正比。今年的CTCC就有了这样的现象：CTCC的垫赛比CTCC主赛还热闹。
自去年CTCC增加了PCCA（保时捷杯）之后，今年CTCC的垫赛进一步升级，法拉利挑战赛、兰博基尼杯、大众尚酷杯和全球首次建立的奥迪R8 LMS杯都纷至沓来。因此，CTCC完全可以自豪地说自己搭起了一个国际大平台。可以这么说，CTCC的垫赛俨然已经超过了CTCC自己的赛事，大有喧宾夺主的味道，以至于奥迪请来海内外80多家媒体，会有人这么问：为什么奥迪R8 LMS杯也叫CTCC？
这么多豪华赛事愿意跟着CTCC走，主要原因是CTCC保持着国内汽车赛事最稳定的赛历，一年8站比赛遍布大江南北，影响力涵盖北京、上海、泛珠三角。这才是给保时捷、兰博基尼、奥迪、德国大众厂商的定心丸。商人出身的夏青深知，与国际品牌打交道的“头文”就是信誉。据说今年有7家地方电视台直播比赛，外加战略合作伙伴CCTV录播，同时还增加了网络直播及APP等新媒体传播，据CTCC组委会公布，上海站在线上、线下观众超过80万！
2012的CTCC有什么不同
去年CTCC的超级量产组有2000cc和1.6T两种赛车，但却分开记成绩。今年的比赛两组赛车合二为一。同时，CTCC不采用WTCC的25分规则，改为BTCC（英国房车锦标赛）的15分规则。不过，首站比赛中为避免车手采用“战略减重”的策略，首站积分只取前8名，积分最高8分，然后我依次递减。
CTCC一直在为2000cc和1.6T混合比赛而在规则上纠结，今年均采用FIA的261规则，可以使用FIA注册的涡轮增压引擎参赛，但对1.6T的赛车要求配重，同时规定两站比赛过后可以更换引擎。本次上海站福特车队包揽1至4名，就是依靠新进的1.6T引擎，让捉襟见肘的上海大众333车队的1.6T引擎毫无抵抗之力。
今年厂商车队只增加了广汽丰田，但超级量产组的车队并没有新队加盟。据悉，东风悦达起亚778车队今年下半赛季才更换1.6T引擎；广州本田赛季末才能加盟赛事；史翠英车队没有被上海通用扶正只能以俱乐部身份参赛；华扬车队被广东电视台冠名，但赛车没有任何起色。于是，长安福特又将迎来一个轻松的赛季，提前夺得车队冠军的希望近在咫尺。
CTCC过度关注厂商队的加盟，却忽视了对俱乐部车队的扶持。在世界赛场上，都是先有俱乐部，后有厂商队。333、778、FRD都是曾经在中国赛场上辉煌的俱乐部。如今，房车赛俱乐部在国内发展渐弱，东风悦达起亚曾私下表示要找一个新的俱乐部合作，但就是没有找到。失去俱乐部是对CTCC潜在威胁，因为厂商随时都会退出，东风日产就是一个例证。
规则与国际接轨，为何比赛跟不上
CTCC目前11支车队报名，其中厂商队有6支。全部赛车加起来34辆，每一个组别都不足20辆赛车，而同场进行的PCCA和法拉利挑战赛分别都有28辆。造成CTCC参赛车辆大减的原因是基亚车队的出走，原因正是东风日产的退出。CTCC单组比赛出现20辆赛车已经是N年前的事。
CTCC是全球唯一一个有“双主赛”的赛事，超级量产组和量产组，谁夺冠都自称是“全国冠军”，而且跑小排量的车手不见得比跑大排量的车手慢。这就是说，您要问谁是当今中国最快的房车手？这个还真没法儿回答您。“双全国冠军”，这就是中国赛车的特色吧。
就是因为“双主赛”的原因，每个组别周日只能进行一回合比赛。有人说，是考虑车队的维修能力，有人说周六的比赛没有观众，但这都不是理由。房车赛只有一回合比赛，全世界只有CTCC！
我们不妨学学FIA GT1的推广之道。GT1的推广商首先要承诺的就是每场比赛赛车不低于20辆。为了让不同品牌的GT赛车能同场竞技，组委会可以要求法拉利、兰博基尼向保时捷屈尊，GT1的赛车向GT3靠拢，让大马力的引擎向下调校，让小马力的赛车适当提升，结果是参与厂商队都很有面子，观众也能看到精彩的比赛，从而避免了“多冠军”的尴尬。
来自国际汽联的消息，WTCC今年将继续与CTCC合作。CTCC的规格国际化是必然趋势，不用再去化时间研究规则，而把更多的精力用在提高比赛观赏性。同时，CTCC的国际化也应该有个时间表了。
詹家图（香港）
东风悦达起亚778车队
AF：为何你们的赛车速度不及对手？
詹：我们尚未启用涡轮增压发动机。
AF：你已经参加过两场CTCC了，你如何判断目前车队的形势？
詹：目前CTCC很重视1.6T，这是一种进步的表现，也是大势所趋。我们车队与起亚厂商正加紧研发，但现在是一个过渡期。在过渡期，我们会将自然进气的起亚福瑞迪调校到最佳状态，并尽量利用天气、赛道布局、福瑞迪在弯道上的优势及突发事件等等展开我们的战略部署，争取能够威胁到涡轮增压赛车。
AF：你首次加盟厂商车队，与队友陌生吗？
詹：的确，以前参加方程式比赛都是单枪匹马上阵，不论是在国内还是出国比赛，都是个人而战。现在，我需要更多的是团队的默契及集体的关怀。起亚有一支团队在为我们服务，而我仅仅只是这支团队向外展现的一个小窗口，我很庆幸在这样良好的大环境下可以毫无后顾之忧地做好车手的本分，心无杂念地比赛。
AF：2012年是你全面回归赛车世界的一年，你有何期待？
詹：希望通过参加中国的赛车运动，与众多的高手切磋，提升自己的技术。
AF：你怎么从方程式转而参加房车赛？
詹：我从十多岁开始卡丁赛车，和方程式赛车，曾经与董荷斌一起参加过亚洲宝马方程式。除了赛车，我有自己的职业与生活，假如不赛车，相信我在物质层面上可以活得更好。我很感激东风悦达起亚778车队给我的机会，我追求的是精神上的满足，赛车不是物质的享受，它需要高强度的体能训练，需要长时间的比赛，需要忍受高温，需要接受失败。在站上最高颁奖台之前，还需要学懂怎么输和赢。
张志强
史翠英群星车队
AF：从北京现代转会史翠英群星车队，最大的改变是什么?
张：北京现代赛车受制于改装规则的限定，速度上与原装车无异；加盟群星车队后使用的是新型技术的1.6T科鲁兹赛车，加上群星车队上下在赛前为赛车做了很多升级，所以真正体会到中国赛车最新的速度。
AF：转会后最大的收获是什么？
张：最大的收获就是有陆淦这样的队友。陆叔是CTCC的王者，他丰富的经验以及在场上无形的气场足以让我景仰；而他也是一位对年轻人非常有耐性的前辈，基本上，他已毫无保留地将对赛车的理解以及对比赛的判断都告诉了我，每一次试车下来他都会和我讨论，怎样才可以更好地操控与发挥出应有的水平。其次，超级组汇聚的车手都是中国场地赛中高手中的高手，有数位年度冠军，有A1车手，有旧时方程式的对手——与高手对决，时刻让我血脉愤张。
AF：你今年比赛的目标是什么？
张：我们是俱乐部车队，在技术及后勤上无疑是比不上强大的厂商车队，但希望通过群星车队上下努力登上领奖台，或者可以在赛季末车队的总成绩能够尽量靠前。
CTCC做大市场
中国在2011年已成为全球汽车销售大国。有人戏言：全球的汽车市场都在为中国人服务。不过我要说，为“中国人”服务和为“中国人民”服务可是两个概念。同样，中国的汽车市场与赛车市场也不成正比。今年的CTCC就有了这样的现象：CTCC的垫赛比CTCC主赛还热闹。
自去年CTCC增加了PCCA（保时捷杯）之后，今年CTCC的垫赛进一步升级，法拉利挑战赛、兰博基尼杯、大众尚酷杯和全球首次建立的奥迪R8 LMS杯都纷至沓来。因此，CTCC完全可以自豪地说自己搭起了一个国际大平台。可以这么说，CTCC的垫赛俨然已经超过了CTCC自己的赛事，大有喧宾夺主的味道，以至于奥迪请来海内外80多家媒体，会有人这么问：为什么奥迪R8 LMS杯也叫CTCC？
这么多豪华赛事愿意跟着CTCC走，主要原因是CTCC保持着国内汽车赛事最稳定的赛历，一年8站比赛遍布大江南北，影响力涵盖北京、上海、泛珠三角。这才是给保时捷、兰博基尼、奥迪、德国大众厂商的定心丸。商人出身的夏青深知，与国际品牌打交道的“头文”就是信誉。据说今年有7家地方电视台直播比赛，外加战略合作伙伴CCTV录播，同时还增加了网络直播及APP等新媒体传播，据CTCC组委会公布，上海站在线上、线下观众超过80万！
2012的CTCC有什么不同
去年CTCC的超级量产组有2000cc和1.6T两种赛车，但却分开记成绩。今年的比赛两组赛车合二为一。同时，CTCC不采用WTCC的25分规则，改为BTCC（英国房车锦标赛）的15分规则。不过，首站比赛中为避免车手采用“战略减重”的策略，首站积分只取前8名，积分最高8分，然后我依次递减。
CTCC一直在为2000cc和1.6T混合比赛而在规则上纠结，今年均采用FIA的261规则，可以使用FIA注册的涡轮增压引擎参赛，但对1.6T的赛车要求配重，同时规定两站比赛过后可以更换引擎。本次上海站福特车队包揽1至4名，就是依靠新进的1.6T引擎，让捉襟见肘的上海大众333车队的1.6T引擎毫无抵抗之力。
今年厂商车队只增加了广汽丰田，但超级量产组的车队并没有新队加盟。据悉，东风悦达起亚778车队今年下半赛季才更换1.6T引擎；广州本田赛季末才能加盟赛事；史翠英车队没有被上海通用扶正只能以俱乐部身份参赛；华扬车队被广东电视台冠名，但赛车没有任何起色。于是，长安福特又将迎来一个轻松的赛季，提前夺得车队冠军的希望近在咫尺。
CTCC过度关注厂商队的加盟，却忽视了对俱乐部车队的扶持。在世界赛场上，都是先有俱乐部，后有厂商队。333、778、FRD都是曾经在中国赛场上辉煌的俱乐部。如今，房车赛俱乐部在国内发展渐弱，东风悦达起亚曾私下表示要找一个新的俱乐部合作，但就是没有找到。失去俱乐部是对CTCC潜在威胁，因为厂商随时都会退出，东风日产就是一个例证。
规则与国际接轨，为何比赛跟不上
CTCC目前11支车队报名，其中厂商队有6支。全部赛车加起来34辆，每一个组别都不足20辆赛车，而同场进行的PCCA和法拉利挑战赛分别都有28辆。造成CTCC参赛车辆大减的原因是基亚车队的出走，原因正是东风日产的退出。CTCC单组比赛出现20辆赛车已经是N年前的事。
CTCC是全球唯一一个有“双主赛”的赛事，超级量产组和量产组，谁夺冠都自称是“全国冠军”，而且跑小排量的车手不见得比跑大排量的车手慢。这就是说，您要问谁是当今中国最快的房车手？这个还真没法儿回答您。“双全国冠军”，这就是中国赛车的特色吧。
就是因为“双主赛”的原因，每个组别周日只能进行一回合比赛。有人说，是考虑车队的维修能力，有人说周六的比赛没有观众，但这都不是理由。房车赛只有一回合比赛，全世界只有CTCC！
我们不妨学学FIA GT1的推广之道。GT1的推广商首先要承诺的就是每场比赛赛车不低于20辆。为了让不同品牌的GT赛车能同场竞技，组委会可以要求法拉利、兰博基尼向保时捷屈尊，GT1的赛车向GT3靠拢，让大马力的引擎向下调校，让小马力的赛车适当提升，结果是参与厂商队都很有面子，观众也能看到精彩的比赛，从而避免了“多冠军”的尴尬。
来自国际汽联的消息，WTCC今年将继续与CTCC合作。CTCC的规格国际化是必然趋势，不用再去化时间研究规则，而把更多的精力用在提高比赛观赏性。同时，CTCC的国际化也应该有个时间表了。
詹家图（香港）
东风悦达起亚778车队
AF：为何你们的赛车速度不及对手？
詹：我们尚未启用涡轮增压发动机。
AF：你已经参加过两场CTCC了，你如何判断目前车队的形势？
詹：目前CTCC很重视1.6T，这是一种进步的表现，也是大势所趋。我们车队与起亚厂商正加紧研发，但现在是一个过渡期。在过渡期，我们会将自然进气的起亚福瑞迪调校到最佳状态，并尽量利用天气、赛道布局、福瑞迪在弯道上的优势及突发事件等等展开我们的战略部署，争取能够威胁到涡轮增压赛车。
AF：你首次加盟厂商车队，与队友陌生吗？
詹：的确，以前参加方程式比赛都是单枪匹马上阵，不论是在国内还是出国比赛，都是个人而战。现在，我需要更多的是团队的默契及集体的关怀。起亚有一支团队在为我们服务，而我仅仅只是这支团队向外展现的一个小窗口，我很庆幸在这样良好的大环境下可以毫无后顾之忧地做好车手的本分，心无杂念地比赛。
AF：2012年是你全面回归赛车世界的一年，你有何期待？
詹：希望通过参加中国的赛车运动，与众多的高手切磋，提升自己的技术。
AF：你怎么从方程式转而参加房车赛？
詹：我从十多岁开始卡丁赛车，和方程式赛车，曾经与董荷斌一起参加过亚洲宝马方程式。除了赛车，我有自己的职业与生活，假如不赛车，相信我在物质层面上可以活得更好。我很感激东风悦达起亚778车队给我的机会，我追求的是精神上的满足，赛车不是物质的享受，它需要高强度的体能训练，需要长时间的比赛，需要忍受高温，需要接受失败。在站上最高颁奖台之前，还需要学懂怎么输和赢。
张志强
史翠英群星车队
AF：从北京现代转会史翠英群星车队，最大的改变是什么?
张：北京现代赛车受制于改装规则的限定，速度上与原装车无异；加盟群星车队后使用的是新型技术的1.6T科鲁兹赛车，加上群星车队上下在赛前为赛车做了很多升级，所以真正体会到中国赛车最新的速度。
AF：转会后最大的收获是什么？
张：最大的收获就是有陆淦这样的队友。陆叔是CTCC的王者，他丰富的经验以及在场上无形的气场足以让我景仰；而他也是一位对年轻人非常有耐性的前辈，基本上，他已毫无保留地将对赛车的理解以及对比赛的判断都告诉了我，每一次试车下来他都会和我讨论，怎样才可以更好地操控与发挥出应有的水平。其次，超级组汇聚的车手都是中国场地赛中高手中的高手，有数位年度冠军，有A1车手，有旧时方程式的对手——与高手对决，时刻让我血脉愤张。
AF：你今年比赛的目标是什么？
张：我们是俱乐部车队，在技术及后勤上无疑是比不上强大的厂商车队，但希望通过群星车队上下努力登上领奖台，或者可以在赛季末车队的总成绩能够尽量靠前。