深圳沙井卡丁车赛车场是国内一流的卡丁车赛车场之一，这里除了卡丁车玩家以外经常也会吸引一些漂移玩家前来练习。据了解，80cc游乐版卡丁车最快的圈速是59秒，而100cc卡丁车的最快圈速达到了45秒。其它车辆在这里几乎是不可能超越卡丁车圈速的。最近KW旗下出了个WEITEC品牌套装避振，这次我们就用这辆2011款Polo 1.6自动挡来一试身手，谁知道……
　　原厂Polo进1分02秒
　　我们在170米的大直道上放置了6个十八米桩筒，首先试了试原车避振。按照60km/h匀速通过桩筒，当通过第三个桩筒的时候，车身侧倾相当明显，加上原装轮胎实在不能给人很好的抓地，在通过后面三个桩筒时只能将速度降至55km/h通过。
　　沙井卡丁车场全长1.2km，共八个右弯、六个左弯。从大直道出发，全油三档进入T1，轮胎抓地力尚可，车身稍微摇晃一下就进入T2、T3，稍微松松油门，稍带侧滑完整通过。T4前点一脚刹车，然后全油进入T5、T6的高速掉头组合弯，很明显觉得原车避振过于柔软，车头直接往草地冲去，只得收油勉强通过。T7、T8、T9是一组右、左、右的组合弯，需要不停修正方向，同时尽量减少油门变化希望不推头就好。T10、T11、T12是一组高速全油组合弯，理论上可以一路直行通过，不过由于原装胎实在不抓地，这组弯道必须收油刹车。最后两个弯角在全场最需要悬挂支撑，需要慢慢深踩油门直至通过出弯点，在这里似乎能听到轮胎与翼子板的摩擦声。最终冲线，圈速为1分02秒，其实成绩不好，不过对于原装Polo来说也就那样了。
　　便捷改装
　　WEITEC套装组成非常简单，一共就4条避振筒及4条弹簧。整体避振与原车避振安装位及结合口是完全一致的，只是弹簧部分比原车避振稍短20～40mm。整体安装相当顺利，从拆到装一共两个小时就完成改装工作。新避振上身，车身明显比原车降低不少，从外在看起来这台Polo确实增强了不少运动气息。
　　支撑度明显提高
　　改装避振后的车子在街道上行驶明显比原车更加硬朗许多，路感反馈也清晰不少。乘坐舒适度有所下降，不过远比其它运动避振来的舒服得多。
　　避振支撑度比原车避振强度提升不少。在十八米桩中，“新”Polo可以很容易完整地按照60km/h匀速通过桩筒；甚至能将速度再提升5km/h，车身反馈相当直接。在赛道测试项目中，T1～T4的过弯时给我的感觉和原车并无区别，而当进入T5、T6掉头弯时，车头的推头现象有明显降低。赛道末端最后两个弯角，慢慢加油直至出弯完全体会不到原车的轮胎与叶子板的异响。最终以1分整的成绩完成赛道测试。
　　虽然挑战80cc卡丁车圈速的梦想最终以失败告终，不过新避振确实比原车避振在支撑方面提升不少，要知道在不影响日用时提升2秒圈速是相当不容易的，看来KW确实在WEITEC这个新品牌上下了不少功夫。