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在甘肅的天兰铁路线上，有一趟时速不到50公里的“慢火车”。从陇西到天水，每天一个往返，沿途12个车站，站站停，全程下来146公里，票价总共才9元5角钱。由于经济实惠又方便，沿线上百个村镇的村民，都愿意乘坐这趟慢火车走亲访友或外出赶集。这趟“慢火车”一开就是63年，从未间断。
还有一趟“慢火车”，1982年开始运行，从邯郸出发，终点站为山西潞城，全程209公里，运行时间5小时50分，停靠24个中间站，约10分钟停靠一站。这趟列车从邯郸站至午汲站大约40公里，公交车票价为8元，火车票为2元。而南峧站至东阳关站车票仅需1元，学生票0.5元，可谓是中国最便宜的车票了。
目前，中国已有超2万公里的高铁线路，超过世界其他地方高铁线路的总和。在这个以“快”著称的大时代里，这两趟“慢火车”之所以火了，是因为在高铁与动车以“快”取胜的今天，许多曾经为基层百姓提供类似服务的“慢火车”，或出于成本原因，或因为铁路运行图调整，而被停驶与淘汰。从经济效益角度看，其运行成本远高于收入。但是，这两趟车至今仍然是老人、学生和通勤职工出行的首选工具，是实实在在的“惠民车”。
【适用主题】
时光的故事、生活方式、快与慢、留住温情、坚守的力量……
【抢分速记】
两趟“慢火车”一经报道，就成了传颂一方的美谈，而这正是对从人民的实际需求出发为人民服务的真实写照。这两趟看似被时代甩下的慢火车，却帮助了一部分人，也留住了一种生活方式。乡里乡情，需要有心人去呵护、去维持，而这两趟慢行的火车，无意中成了这样一位“有心人”，既记下了一段段关于时光的故事，也留下了一份份浓浓的乡情，更凭借几十年的坚守，传递给广大民众无限的力量。
还有一趟“慢火车”，1982年开始运行，从邯郸出发，终点站为山西潞城，全程209公里，运行时间5小时50分，停靠24个中间站，约10分钟停靠一站。这趟列车从邯郸站至午汲站大约40公里，公交车票价为8元，火车票为2元。而南峧站至东阳关站车票仅需1元，学生票0.5元，可谓是中国最便宜的车票了。
目前，中国已有超2万公里的高铁线路，超过世界其他地方高铁线路的总和。在这个以“快”著称的大时代里，这两趟“慢火车”之所以火了，是因为在高铁与动车以“快”取胜的今天，许多曾经为基层百姓提供类似服务的“慢火车”，或出于成本原因，或因为铁路运行图调整，而被停驶与淘汰。从经济效益角度看，其运行成本远高于收入。但是，这两趟车至今仍然是老人、学生和通勤职工出行的首选工具，是实实在在的“惠民车”。
【适用主题】
时光的故事、生活方式、快与慢、留住温情、坚守的力量……
【抢分速记】
两趟“慢火车”一经报道，就成了传颂一方的美谈，而这正是对从人民的实际需求出发为人民服务的真实写照。这两趟看似被时代甩下的慢火车，却帮助了一部分人，也留住了一种生活方式。乡里乡情，需要有心人去呵护、去维持，而这两趟慢行的火车，无意中成了这样一位“有心人”，既记下了一段段关于时光的故事，也留下了一份份浓浓的乡情，更凭借几十年的坚守，传递给广大民众无限的力量。