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摘要：为了更好地运用HXN5B型机车，及时识别和处理運用过程中发生的涡轮温度超限故障，本文结合该型机车多年来的运用经验，从涡轮温度检测原理、报警触发条件入手分析研究导致涡轮温度超限发生的原因，并提供排查解决方案。
关键词：HXN5B型机车;柴油机;热电偶;涡轮温度;补偿
1 涡轮温度检测原理
HXN5B型机车涡轮温度采用热电偶检测，涡轮温度补偿传感器为热敏电阻，其热端位于涡轮上，冷端位于柴油机线束连接器胶套内，用于测量柴油机线束温度。涡轮温度和补偿传感器所测温度值通过函数计算涡轮的实际温度。
2 涡轮温度故障报警触发条件
根据HXN5B型机车试验要求，油耗优先模式下，8档涡轮前温度应在450～620℃，左右涡轮前温度差≤70℃。当柴油机转速n≥390r/min，左右涡轮前温度大于630℃，微机报警“左侧/右侧涡轮温度超限”;当涡轮补偿温度传感器的输出≤-40℃，显示屏提示涡轮补偿温度传感器开路;当涡轮补偿温度传感器的输出≥120℃，显示屏提示涡轮补偿温度传感器短路。
3 涡轮温度超限故障排查与处理
3.1 基于涡轮温度实际未超限的电气故障排查
3.1.1若涡轮补偿温度传感器的测值与柴油机室内环境温度相差过大，则判断为补偿温度传感器或其线束存在问题，由于热电偶补偿传感器预装于线束内，无法单独更换，需更换整条线束，如电气原理图1所示。
3.1.2假定微机报警“左侧涡轮温度超限”，如电气原理图2所示，互倒电压变送器VTM输入In1+、In2+的PTLG3、PTRG3两根线，如果报警转移至“右侧涡轮温度超限”，则可判断In1+输入PTLG3这条线路传输有问题（含传感器），可进入步骤3.1.3继续排查;若故障没有转移，则进入步骤3.1.4排查。
3.1.3更换左侧涡轮温度传感器，若无效，可同步检查C10插头18号针、C71插头j针脚及传感器插头插针是否有氧化、缩针等不良情况，如以上连接针脚均无异常，则对PTLG1、PTLG2、PTLG3线束进行导通试验，更换不良线束。
3.1.4将电压变送器VTM输出Out1、Out2两根线进行互倒，若报警转移至右侧，则可判断电压变送器VTM故障，若故障未转移，则可对PTLB线束进行导通试验，如不良则进行更换，如正常则分析为微机故障，进入步骤3.1.5排查。
3.1.5该型机车采用32位微机控制装置，15槽微机板负责涡轮温度电压信号采集，可与他车或同车16槽模拟量板进行互倒及检查微机N105插头D4/E4插针插孔是否有缩针、缩孔、氧化等异常情况。
3.2 基于涡轮温度实际超限的故障排查
3.2.1稳压箱压力低
增压器压气机叶轮背面气封间隙过大或损坏、油封漏油积碳、喷嘴环叶片变形、压气机叶轮或涡轮叶片变形、转子固死、袋式空滤脏、中冷器积垢、柴油机进排气管路漏气、烟囱堵塞都会导致增压压力不足，进而导致柴油机排温高，同时柴油机进气阻力大容易造成增压器压气机端漏油。
3.2.2增压器VTG故障
检查微机故障日志有无VTG故障报警信息，如“VTG一般/严重故障”，VTG故障报警后为了保护柴油机正常运转，增压器喷嘴环会运行到固定喷嘴模式，柴油机排温将会明显上升。
3.2.3气门间隙异常
气阀弹簧断、气门间隙过小均可导致排温升高，可打开气缸盖罩对气门间隙和相关零部件进行复测和检查。
3.2.4供油系统故障
喷油器雾化状态不良、喷油泵不工作或每冲程所消耗燃油量碰软止档均可导致柴油机排温高。可通过检查高压油管脉冲、甩缸或检测各缸压缩、爆发压力，更换对应的故障喷油器或喷油泵。
3.2.5冷却水系统故障
如水泵工作不良、管路堵塞等，中冷水系统故障导致进气温度较高、空燃比下降，高温水系统故障导致气缸盖、气缸套等冷却效果不佳均可造成排温高。该车设有水温、水压保护，且微机均有报警提示，但不能排除极限临界情况下的巧合故障发生，应予以充分综合考虑。
3.2.6电喷系统故障
供油提前角过小导致较多的燃油在活塞下行时燃烧，造成柴油机热负荷过高。该型机车柴油机在油耗模式下设定供油提前角为上止点前16度。可通过微机屏ECU界面查看供油提前角BTDC是否正常。
4 结语
本文通过对HXN5B型机车涡轮温度检测原理及相关影响因素的综合分析，总结涡轮温度超限故障的排查方法，为快速排查处理故障提供借鉴依据。
参考文献
[1]张世芳.内燃机车柴油机【M】.北京：中国铁道出版社，1991.
朱永志，江苏徐州，男，汉族，1986.09.02，大学本科，内燃机车故障处理，中车戚墅堰机车有限公司
关键词：HXN5B型机车;柴油机;热电偶;涡轮温度;补偿
1 涡轮温度检测原理
HXN5B型机车涡轮温度采用热电偶检测，涡轮温度补偿传感器为热敏电阻，其热端位于涡轮上，冷端位于柴油机线束连接器胶套内，用于测量柴油机线束温度。涡轮温度和补偿传感器所测温度值通过函数计算涡轮的实际温度。
2 涡轮温度故障报警触发条件
根据HXN5B型机车试验要求，油耗优先模式下，8档涡轮前温度应在450～620℃，左右涡轮前温度差≤70℃。当柴油机转速n≥390r/min，左右涡轮前温度大于630℃，微机报警“左侧/右侧涡轮温度超限”;当涡轮补偿温度传感器的输出≤-40℃，显示屏提示涡轮补偿温度传感器开路;当涡轮补偿温度传感器的输出≥120℃，显示屏提示涡轮补偿温度传感器短路。
3 涡轮温度超限故障排查与处理
3.1 基于涡轮温度实际未超限的电气故障排查
3.1.1若涡轮补偿温度传感器的测值与柴油机室内环境温度相差过大，则判断为补偿温度传感器或其线束存在问题，由于热电偶补偿传感器预装于线束内，无法单独更换，需更换整条线束，如电气原理图1所示。
3.1.2假定微机报警“左侧涡轮温度超限”，如电气原理图2所示，互倒电压变送器VTM输入In1+、In2+的PTLG3、PTRG3两根线，如果报警转移至“右侧涡轮温度超限”，则可判断In1+输入PTLG3这条线路传输有问题（含传感器），可进入步骤3.1.3继续排查;若故障没有转移，则进入步骤3.1.4排查。
3.1.3更换左侧涡轮温度传感器，若无效，可同步检查C10插头18号针、C71插头j针脚及传感器插头插针是否有氧化、缩针等不良情况，如以上连接针脚均无异常，则对PTLG1、PTLG2、PTLG3线束进行导通试验，更换不良线束。
3.1.4将电压变送器VTM输出Out1、Out2两根线进行互倒，若报警转移至右侧，则可判断电压变送器VTM故障，若故障未转移，则可对PTLB线束进行导通试验，如不良则进行更换，如正常则分析为微机故障，进入步骤3.1.5排查。
3.1.5该型机车采用32位微机控制装置，15槽微机板负责涡轮温度电压信号采集，可与他车或同车16槽模拟量板进行互倒及检查微机N105插头D4/E4插针插孔是否有缩针、缩孔、氧化等异常情况。
3.2 基于涡轮温度实际超限的故障排查
3.2.1稳压箱压力低
增压器压气机叶轮背面气封间隙过大或损坏、油封漏油积碳、喷嘴环叶片变形、压气机叶轮或涡轮叶片变形、转子固死、袋式空滤脏、中冷器积垢、柴油机进排气管路漏气、烟囱堵塞都会导致增压压力不足，进而导致柴油机排温高，同时柴油机进气阻力大容易造成增压器压气机端漏油。
3.2.2增压器VTG故障
检查微机故障日志有无VTG故障报警信息，如“VTG一般/严重故障”，VTG故障报警后为了保护柴油机正常运转，增压器喷嘴环会运行到固定喷嘴模式，柴油机排温将会明显上升。
3.2.3气门间隙异常
气阀弹簧断、气门间隙过小均可导致排温升高，可打开气缸盖罩对气门间隙和相关零部件进行复测和检查。
3.2.4供油系统故障
喷油器雾化状态不良、喷油泵不工作或每冲程所消耗燃油量碰软止档均可导致柴油机排温高。可通过检查高压油管脉冲、甩缸或检测各缸压缩、爆发压力，更换对应的故障喷油器或喷油泵。
3.2.5冷却水系统故障
如水泵工作不良、管路堵塞等，中冷水系统故障导致进气温度较高、空燃比下降，高温水系统故障导致气缸盖、气缸套等冷却效果不佳均可造成排温高。该车设有水温、水压保护，且微机均有报警提示，但不能排除极限临界情况下的巧合故障发生，应予以充分综合考虑。
3.2.6电喷系统故障
供油提前角过小导致较多的燃油在活塞下行时燃烧，造成柴油机热负荷过高。该型机车柴油机在油耗模式下设定供油提前角为上止点前16度。可通过微机屏ECU界面查看供油提前角BTDC是否正常。
4 结语
本文通过对HXN5B型机车涡轮温度检测原理及相关影响因素的综合分析，总结涡轮温度超限故障的排查方法，为快速排查处理故障提供借鉴依据。
参考文献
[1]张世芳.内燃机车柴油机【M】.北京：中国铁道出版社，1991.
朱永志，江苏徐州，男，汉族，1986.09.02，大学本科，内燃机车故障处理，中车戚墅堰机车有限公司