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四种电商模式
天猫模式
天猫（原淘宝商城）从2010年开始就陆续同汽车制造商以及汽车经销商合作。2012年天猫首现“全渠道变革”，江淮悦悦品牌厂家，在天猫开设汽车销售旗舰店，悦悦汽车采用只做线上销售，线下不再销售而只做后续服务的模式。目前在天猫购买汽车有三种付款方式。一是线上支付定金，一般定金4999元以内。二是全款购车，一般是团购活动时候操作。三是预售通过天猫线上支付定金，线下试驾体验后，通过支付宝POS机刷尾款完成支付。
京东模式
据京东有关方面负责人介绍，京东和汽车品牌主要的一个合作模式，就是联合售卖+联合媒体宣传，今年7月，京东商城曾与东风日产联合举办了TIIDA GTS 2012款极速限量版的首发推广活动，用户均需首先通过京东商城网站进行预约，并最终在东风日产乘用车公司指定的授权专营店处支付全款（含贷款）完成看车、试车及抢订流程。
惠买车网模式
惠买车现在主要在做的是整车销售和汽车用品，当前期平台做到一定程度之后，还将介入后续的保险、维修以及二手车交易业务。一、品牌旗舰店。它能够提高销售效益，营销手段更加多样化。二、比价返现。商家都可以开店，不仅能够达到展示的作用，还可以直接面向消费者，即刻完成销售。三、砍价大厅。在这里消费者可以面向所有的经销商，不用奔波于所有的4S店砍价，用户发布求购信息以后，可以自动推送到当地的商家，免费送货到店。
汽车团购网站
诸如“车团网”“团车网”等团购网站采用的模式。每一段时间，这类团购网站都会有不同的车型开始征集共同购买的消费者，在线报名达到一定的人数之后，将进入经销商竞价过程。这一过程通常要几天时间，各个经销商根据报名的人数，来决定给予多少折扣。一般只要达到15个人，团购就可以进行，价格也比消费者单独到4S店去买要便宜一些。
利弊讨论
正方：网上卖车已见曙光
1.可降低成本：网络购车和厂家直接洽谈，必然能省去其中许多不必要的程序，作为消费者还可以从中获得更多的价格折扣和实惠。
2.可作为补充手段收集潜在用户：网络可作为销售手段的一种补充，通过网络延伸销售环节，以此来收集一些潜在用户的信息。
3.网络营销或改变传统4S销售模式：通过网络营销可以让客户网上下订单，提出个性化需求，厂家根据客户需求予以量产。
反方：短期内难以挑起大梁
1、价格优势或不明显：相对家电等其他商品渠道，乘用车的渠道毛利率相对较低，一般在正常指导价5%左右，希望通过网购汽车获得低价的人们可能会失望。
2、全程服务还未配套：乘用车的网店购买还是面临实体店的系列服务缺失问题。类似上牌的一条龙服务还是在实体店更方便。
3、可能冲击现有销售渠道：消费者跨过经销商直接从厂家买车，经销商利益显然要受到影响。网络低价购车，是否会使得售后服务力度打折扣，是消费者比较担心的问题。
未来猜想
CCTV2 “车风尚”制片人李潮：未来3-5年内，汽车的网络营销将会发展的很快。我们认为它将是现有销售渠道的重要补充，可以与4S店配合，丰富营销手段，缩减营销成本，但不会再短期内取代传统4S店销售渠道的作用。 纯粹的电子商务在汽车行业目前还是不太可行的，汽车是大件物品，也是消费品，后续保养和修理等服务，这些不可能在网上完成。发展到相对完全独立的汽车网络销售渠道只能是中长期的目标。
21世纪经济报道汽车版主编徐锋：网上卖车优点是覆盖广，易营销，成本省，减少通路、更加丰富个性化的商品、消费者价格实惠。但缺点是，线上汽车无法触摸体验，必须要试驾等体验才会有感受。同时，提车、服务等环节也需要线下经销商配合。网上预约试驾的方式，也能消除消费者网购汽车的后顾之忧。国外的波士顿报告预测，电子商务在中国零售总额中的占比将从目前的 3.3%增至2015年的7.4%。未来汽车网上销售具备成长空间。
汽车公社主编卫金桥：目前看汽车消费毕竟属于大宗消费品，尤其是中国消费者是第一次购车，汽车交易完全在线上完成短期还不太现实，另外，一个新的商业模式总是需要一定时间才能被接受，还是就是中国的信用体系不完善，在消费过程中心存芥蒂。不过随着天猫、京东等大的交易平台的市场培育，这个接受的过程会很短。在短期内，汽车电商只是汽车传统渠道应对数字化时间的必要补充，不可能占据主流。
我们想说
经过多个汽车品牌的大胆试水，汽车电子商务大举进军的时机是否已经成熟仍不明朗，有岸上观望者，有敢吃螃蟹者，也有无功而返者。但《汽车周刊》认为，在电子商务大势所趋之下，即使汽车行业有这样那样的特殊性，但没有独逆潮流的理由，也不存在市场环境中永远无法解决的难题。有可能在未来5-10年，汽车电子商务模式将逐渐与传统4S店模式一样平起平坐，因为无论哪种模式只有让消费者能享受到更实在、更便利、优质的增值服务，才是市场销售王道。
天猫模式
天猫（原淘宝商城）从2010年开始就陆续同汽车制造商以及汽车经销商合作。2012年天猫首现“全渠道变革”，江淮悦悦品牌厂家，在天猫开设汽车销售旗舰店，悦悦汽车采用只做线上销售，线下不再销售而只做后续服务的模式。目前在天猫购买汽车有三种付款方式。一是线上支付定金，一般定金4999元以内。二是全款购车，一般是团购活动时候操作。三是预售通过天猫线上支付定金，线下试驾体验后，通过支付宝POS机刷尾款完成支付。
京东模式
据京东有关方面负责人介绍，京东和汽车品牌主要的一个合作模式，就是联合售卖+联合媒体宣传，今年7月，京东商城曾与东风日产联合举办了TIIDA GTS 2012款极速限量版的首发推广活动，用户均需首先通过京东商城网站进行预约，并最终在东风日产乘用车公司指定的授权专营店处支付全款（含贷款）完成看车、试车及抢订流程。
惠买车网模式
惠买车现在主要在做的是整车销售和汽车用品，当前期平台做到一定程度之后，还将介入后续的保险、维修以及二手车交易业务。一、品牌旗舰店。它能够提高销售效益，营销手段更加多样化。二、比价返现。商家都可以开店，不仅能够达到展示的作用，还可以直接面向消费者，即刻完成销售。三、砍价大厅。在这里消费者可以面向所有的经销商，不用奔波于所有的4S店砍价，用户发布求购信息以后，可以自动推送到当地的商家，免费送货到店。
汽车团购网站
诸如“车团网”“团车网”等团购网站采用的模式。每一段时间，这类团购网站都会有不同的车型开始征集共同购买的消费者，在线报名达到一定的人数之后，将进入经销商竞价过程。这一过程通常要几天时间，各个经销商根据报名的人数，来决定给予多少折扣。一般只要达到15个人，团购就可以进行，价格也比消费者单独到4S店去买要便宜一些。
利弊讨论
正方：网上卖车已见曙光
1.可降低成本：网络购车和厂家直接洽谈，必然能省去其中许多不必要的程序，作为消费者还可以从中获得更多的价格折扣和实惠。
2.可作为补充手段收集潜在用户：网络可作为销售手段的一种补充，通过网络延伸销售环节，以此来收集一些潜在用户的信息。
3.网络营销或改变传统4S销售模式：通过网络营销可以让客户网上下订单，提出个性化需求，厂家根据客户需求予以量产。
反方：短期内难以挑起大梁
1、价格优势或不明显：相对家电等其他商品渠道，乘用车的渠道毛利率相对较低，一般在正常指导价5%左右，希望通过网购汽车获得低价的人们可能会失望。
2、全程服务还未配套：乘用车的网店购买还是面临实体店的系列服务缺失问题。类似上牌的一条龙服务还是在实体店更方便。
3、可能冲击现有销售渠道：消费者跨过经销商直接从厂家买车，经销商利益显然要受到影响。网络低价购车，是否会使得售后服务力度打折扣，是消费者比较担心的问题。
未来猜想
CCTV2 “车风尚”制片人李潮：未来3-5年内，汽车的网络营销将会发展的很快。我们认为它将是现有销售渠道的重要补充，可以与4S店配合，丰富营销手段，缩减营销成本，但不会再短期内取代传统4S店销售渠道的作用。 纯粹的电子商务在汽车行业目前还是不太可行的，汽车是大件物品，也是消费品，后续保养和修理等服务，这些不可能在网上完成。发展到相对完全独立的汽车网络销售渠道只能是中长期的目标。
21世纪经济报道汽车版主编徐锋：网上卖车优点是覆盖广，易营销，成本省，减少通路、更加丰富个性化的商品、消费者价格实惠。但缺点是，线上汽车无法触摸体验，必须要试驾等体验才会有感受。同时，提车、服务等环节也需要线下经销商配合。网上预约试驾的方式，也能消除消费者网购汽车的后顾之忧。国外的波士顿报告预测，电子商务在中国零售总额中的占比将从目前的 3.3%增至2015年的7.4%。未来汽车网上销售具备成长空间。
汽车公社主编卫金桥：目前看汽车消费毕竟属于大宗消费品，尤其是中国消费者是第一次购车，汽车交易完全在线上完成短期还不太现实，另外，一个新的商业模式总是需要一定时间才能被接受，还是就是中国的信用体系不完善，在消费过程中心存芥蒂。不过随着天猫、京东等大的交易平台的市场培育，这个接受的过程会很短。在短期内，汽车电商只是汽车传统渠道应对数字化时间的必要补充，不可能占据主流。
我们想说
经过多个汽车品牌的大胆试水，汽车电子商务大举进军的时机是否已经成熟仍不明朗，有岸上观望者，有敢吃螃蟹者，也有无功而返者。但《汽车周刊》认为，在电子商务大势所趋之下，即使汽车行业有这样那样的特殊性，但没有独逆潮流的理由，也不存在市场环境中永远无法解决的难题。有可能在未来5-10年，汽车电子商务模式将逐渐与传统4S店模式一样平起平坐，因为无论哪种模式只有让消费者能享受到更实在、更便利、优质的增值服务，才是市场销售王道。