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记者经常坐飞机出差，虽然在飞机上的时间不长，但是从家里到机场，从机场到目的地，都要费不少周折。高铁为经常出差的人们提供了一个不错的选择。以北京到上海为例，在高铁上的时间是4个多小时，而这4个小时可以用来上网，打电话更不用说了，工作、出行两不误。
火车票、酒店一站式订购
坐高铁当然第一步是购票，目前乘客必须到火车站或者火车票购票网点去买，在节假日的出行高峰期，还经常因车票紧张而买不到票。而在不久的将来，这将会发生重大改变——随时随地可用手机支付远程买票了。
在2010年的第七届世界高速铁路大会上，铁道部运输局客专技术部副主任詹子宁透露，包括票务系统在内的高铁客运服务系统的建设将被提上日程。它能为高铁旅客提供出行前、进站、候车、登乘、中转、出站和换乘等各环节中查询、订票、购票、旅行指南等全过程、全方位、层次化的信息服务。新一代票务系统将实现票务业务的集中处理，支持多种售票方式、多种支付方式，提供自助票务服务，将高铁客票服务流程电子化。在旅客出行的全过程中，电子客票可通过多种渠道、多种形式，提供出行规划、订票、购票、支付、退票、改签、检票等全面的票务服务，同时实现铁路旅客运输、收入、统计、清算等业务管理和组织的电子化。
记者在第七届世界高速铁路大会期间了解到，IBM智慧的铁路里的票务系统可以实现汽车票、火车票、地铁票、飞机票甚至酒店房间的统一预订。这种人性化的系统，不仅方便了乘客，还可以减少售票终端的占地面积， 而且能够为铁路企业带来其他的收入。
可以预测，在不远的未来，人们可以像打印机票一样在火车站自助打印车票，也可以去火车站窗口取票，这可节省大量的时间。
让安全隐患远离高铁
安全，是乘客最关心的问题。列车运行控制系统是行车指挥和控制的关键技术之一，是列车安全运营的中枢。目前中国是世界上掌握了这项技术的少数几个国家之一。武汉-广州（武广）客运专线采用了适合中国国情的CTCS-3级世界先进列控系统，时速350公里以上，动车间隔低于3分钟，实现了客运专线运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性。在其运营一年以后，开行高速列车34171趟次，安全运送旅客2058万人。它是目前我国运营里程最长、运行速度最快的高速铁路。
据武广客运专线项目总设计师许克亮介绍，为武广高铁开发的列车控制系统实行双保险监控，数据接收塔可监测全线有无人、牲口等进入，监控系统会根据情况指令列车自动停车，代表了世界先进水平。轨道上的有线监控可以监测铁轨上几毫米的变形和下沉。
武广高铁上的列控系统可让司机“看”到前方32公里的路况信息，远高于原来的8公里。这可以让司机可以对紧急情况更从容地做出反应。同时，全自动电子控制驾驶系统可以使列车在风、雪、雨、雾、雷等各种气候条件下安全运行。
据记者了解，得益于传感技术的发展，系统可以防止高铁意外事故、撞车和出轨。在IBM的智慧的铁路系统中，基于传感器的系统可以更早地发现潜在的设备故障，根据实际情况对运能进行监控， 从而让铁路系统能够制定更加优化的主动维护计划， 再加以各种铁路基础设施监控功能，可以减少中断服务所造成的影响。而通过对高速铁路运行时的车轮老化程度进行分析，可以采取预防式的以及预测式的方式增加铁路的安全性。
除了安检，视频监控是保证安全的一种重要而有力的辅助手段。众所周知，当出现安全事故或者刑事案件时，铁路相关部门可以调出视频录像，回放事件过程，解决处理问题。而一种新的解决方案的出现将改变这一现状。在2010年第七届高铁会议期间，IBM大中华区交通运输及商品流通业总经理罗杰介绍过IBM的系统：“根据这些视频，铁路工作人员通过进一步分析，找到相关模式，发现新的行为，对一些可能发生的意外事件做建议或者警报。”通过这些，可以预防、消除部分安全隐患。
在高铁里“上班”
“请关闭手机、笔记本等电子设备……”在飞机起飞之前，我们能听到乘务员的提示。而在高铁上，你可以随心所欲地玩手机、笔记本电脑，而且可以上网，工作、出行两不误。这得益于高铁上的无线网络。
GSM-R（GSMforRailways）是目前高铁通信技术的主流，但是由于GSM-R频率带宽的限制，其系统容量受到一定的限制。中国研究具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统技术标准体系和技术平台，已经成功运用于武广高速铁路。就铁路运营而言，高铁列车运转视频远程监控，车厢内视频监控，列车的工况、运况信息实时监控，车厢内广告投放等都可以通过高速宽带实现。对旅客来说，数据通信、娱乐、宽带互联网、实时电视节目等都可以通过高速宽带实现。这也是高铁与民航竞争的有力武器之一。
火车票、酒店一站式订购
坐高铁当然第一步是购票，目前乘客必须到火车站或者火车票购票网点去买，在节假日的出行高峰期，还经常因车票紧张而买不到票。而在不久的将来，这将会发生重大改变——随时随地可用手机支付远程买票了。
在2010年的第七届世界高速铁路大会上，铁道部运输局客专技术部副主任詹子宁透露，包括票务系统在内的高铁客运服务系统的建设将被提上日程。它能为高铁旅客提供出行前、进站、候车、登乘、中转、出站和换乘等各环节中查询、订票、购票、旅行指南等全过程、全方位、层次化的信息服务。新一代票务系统将实现票务业务的集中处理，支持多种售票方式、多种支付方式，提供自助票务服务，将高铁客票服务流程电子化。在旅客出行的全过程中，电子客票可通过多种渠道、多种形式，提供出行规划、订票、购票、支付、退票、改签、检票等全面的票务服务，同时实现铁路旅客运输、收入、统计、清算等业务管理和组织的电子化。
记者在第七届世界高速铁路大会期间了解到，IBM智慧的铁路里的票务系统可以实现汽车票、火车票、地铁票、飞机票甚至酒店房间的统一预订。这种人性化的系统，不仅方便了乘客，还可以减少售票终端的占地面积， 而且能够为铁路企业带来其他的收入。
可以预测，在不远的未来，人们可以像打印机票一样在火车站自助打印车票，也可以去火车站窗口取票，这可节省大量的时间。
让安全隐患远离高铁
安全，是乘客最关心的问题。列车运行控制系统是行车指挥和控制的关键技术之一，是列车安全运营的中枢。目前中国是世界上掌握了这项技术的少数几个国家之一。武汉-广州（武广）客运专线采用了适合中国国情的CTCS-3级世界先进列控系统，时速350公里以上，动车间隔低于3分钟，实现了客运专线运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性。在其运营一年以后，开行高速列车34171趟次，安全运送旅客2058万人。它是目前我国运营里程最长、运行速度最快的高速铁路。
据武广客运专线项目总设计师许克亮介绍，为武广高铁开发的列车控制系统实行双保险监控，数据接收塔可监测全线有无人、牲口等进入，监控系统会根据情况指令列车自动停车，代表了世界先进水平。轨道上的有线监控可以监测铁轨上几毫米的变形和下沉。
武广高铁上的列控系统可让司机“看”到前方32公里的路况信息，远高于原来的8公里。这可以让司机可以对紧急情况更从容地做出反应。同时，全自动电子控制驾驶系统可以使列车在风、雪、雨、雾、雷等各种气候条件下安全运行。
据记者了解，得益于传感技术的发展，系统可以防止高铁意外事故、撞车和出轨。在IBM的智慧的铁路系统中，基于传感器的系统可以更早地发现潜在的设备故障，根据实际情况对运能进行监控， 从而让铁路系统能够制定更加优化的主动维护计划， 再加以各种铁路基础设施监控功能，可以减少中断服务所造成的影响。而通过对高速铁路运行时的车轮老化程度进行分析，可以采取预防式的以及预测式的方式增加铁路的安全性。
除了安检，视频监控是保证安全的一种重要而有力的辅助手段。众所周知，当出现安全事故或者刑事案件时，铁路相关部门可以调出视频录像，回放事件过程，解决处理问题。而一种新的解决方案的出现将改变这一现状。在2010年第七届高铁会议期间，IBM大中华区交通运输及商品流通业总经理罗杰介绍过IBM的系统：“根据这些视频，铁路工作人员通过进一步分析，找到相关模式，发现新的行为，对一些可能发生的意外事件做建议或者警报。”通过这些，可以预防、消除部分安全隐患。
在高铁里“上班”
“请关闭手机、笔记本等电子设备……”在飞机起飞之前，我们能听到乘务员的提示。而在高铁上，你可以随心所欲地玩手机、笔记本电脑，而且可以上网，工作、出行两不误。这得益于高铁上的无线网络。
GSM-R（GSMforRailways）是目前高铁通信技术的主流，但是由于GSM-R频率带宽的限制，其系统容量受到一定的限制。中国研究具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统技术标准体系和技术平台，已经成功运用于武广高速铁路。就铁路运营而言，高铁列车运转视频远程监控，车厢内视频监控，列车的工况、运况信息实时监控，车厢内广告投放等都可以通过高速宽带实现。对旅客来说，数据通信、娱乐、宽带互联网、实时电视节目等都可以通过高速宽带实现。这也是高铁与民航竞争的有力武器之一。