远赴俄罗斯建厂的长城品牌，与“进入”中国淘金的赛麟品牌，一出一进，立见高下。
　　也许连魏建军自己都没想到，长城品牌会有走出国门，远赴俄罗斯扩张建厂的一天。
　　作为中国最具代表性的汽车创业者之一，魏建军先生的身上，既拥有着老一辈创业人所秉承的毅力与坚守，又不缺乏新生代开拓者所应具备的灵活跳脱与开放性思维。正因如此，他所引领的长城品牌才能以国民级“神车”H系列精彩开局，披荆斩棘，迎难而上，在整体行业萧条的2019年，坐拥多个热门子品牌，涌现出多款现象级畅销车型。
　　曾经有人说，那台习近平主席和普京总统共同签名的哈弗F7，是魏建军先生以及长城品牌的高光时刻，但我却觉得，这或许只是个开始。
　　以长城品牌为代表，长安、奇瑞、吉利、广汽、上汽，一批曾以价格战初出茅庐的自主集团，现如今大都已悄然进入了产品成熟稳定，品牌力日益提升的全新阶段。逐步增强的自主研发实力，愈发优质的现象级产品，提升明显的口碑与服务，让它们成长为捍卫中国汽车市场，逐步向外扩张的中坚力量。而长城的赴俄建厂，奇瑞的远销非洲，都意味着一个曾任人攫取，唯进口品牌优先的中国汽车时代的远去与消亡。
　　在此般大势之下，以“超跑领导者”自居，却在超跑界，甚至汽车界乏善可陈的赛麟品牌，进入中国市场淘金的意图，就显得有些不合时宜了。
　　靠着一款十几年前的赛麟S1车型一路宣传，在取得造车资质之前便耗资亿元举办吸睛发布，以“零部件企业”的登记资质颇为“猴急”地在核心地标建立汽车体验中心，这般不靠谱的宣传与发展战略，很难让人相信是发生于2019年的企业行为。暂且不谈背后疑似违规的资本行为和以噱头而非产品吸睛的低端营销，便是驱动这种行为本身的思维方式，赛麟显然错估了中国汽车市场的发展状态。在这个自身技术与实力全面提升的汽車时代里，我们的消费者，早已不会被所谓的“洋品牌”和自封的“领导者”轻易唬到。
　　资本固然可以进入并影响汽车领域，但这一切的前提，在于一颗踏实造车的心。以魏建军为代表，一批“中国汽车人”的实力崛起和全球化布局，同样意昧着一批以投机为目的的“伪汽车人”注定难逃的失败下场。
　　一出一进，高下已分。