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经历了十多年疯狂并购后,福特开始不断出售资产,沃尔沃不过是其中一例而已。
福特汽车前CEO雅克•纳赛尔是在必和必拓董事长办公室得知浙江吉利控股集团有限公司与福特汽车签署收购沃尔沃协议的。看到10年耗费巨资收购的沃尔沃被折价出售,雅克•纳赛尔像丢失了一件珍藏多年的宝贝一样心痛不已。1999年,雅克•纳赛尔顶着福特家族的压力,以64亿美元的价格收购了沃尔沃。然而,从辉煌到平庸,福特汽车10年并购,换取的只是一把心酸的泪。
而出让沃尔沃的现任福特CEO艾伦穆拉利,在他未正式加入福特前就严厉地指出,福特汽车最大的问题就是盲目购入那些高档汽车品牌,这也成为其上任后的重点改革对象,并成为福特公司“同一个福特”的发展战略。
无味的“鸡肋”
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特汽车公司的历史始于上个世纪初,凭着创始人亨利•福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和远见,福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑,已经成长为世界第四大汽车公司。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车,为“装在汽车轮上的美国”立下了不朽功勋,世界汽车工业革命就此开始。
福特的全球扩张战略可以回溯至1987年,此后的10年里,终极性全球防御战略一直是福特汽车的投资行动主导,并在20世纪末达到巅峰。
1989年,福特汽车收购英国捷豹汽车15%的股权,并在当年10月以25.2亿美元的价格收购了捷豹汽车。1996年,福特汽车再次在亚洲大展拳脚,将持有马自达的股权增持至33.4%。2000年,纳赛尔再次主导了福特对豪华越野车品牌路虎的收购,收购价格为30亿美元。
在这11年里,福特汽车对外并购汽车公司的累计花费就达到了120亿美元以上。如果将福特汽车收购的汽车租赁公司等资产计算在内,该期间福特汽车用于收购的金额更高达200亿美元。
但福特汽车的好运没有持续太久,此后的12个月里,福特汽车面临着历史上最危险的时刻。导火索正是雅克•纳赛尔和费尔斯通轮胎召回案。著名的“福特-费尔斯通”翻车案不仅使福特损失55亿美元,几乎是一夜之间,福特在汽车世界中的优势荡然无存。
金融危机的冲击之下,福特汽车彻底陷入困境。原本高价买进的汽车公司,不得不开始低价抛售。
2007年,福特汽车以8.5亿美元价格将阿斯顿•马丁出售给英国的一个投资集团。2008年,福特将捷豹、路虎打包出售,价格为23亿美元,不到它购买价格的1/2。同年,福特将其持有的20%的马自达股份出售,持股降低至13.4%。
值得一提的是,福特汽车在收购路虎后耗费了近百亿美元,但也没能帮助路虎实现盈利。2007年,福特在路虎和捷豹的经营上就损失了15亿美元。福特汽车海外并购的“失败”由此可见一斑。
不过比起捷豹、路虎和阿斯顿•马丁这些小众品牌,加入福特11年的沃尔沃汽车的失意更加令人难以释怀。福特收购沃尔沃后,便长时期处于亏损状况。2008年后沃尔沃亏损加剧。2009年第一季度,沃尔沃利润率最低时达到-22.72%。
与奔驰、宝马和奥迪的较量中,无论是在欧洲、北美还是亚洲等新兴市场,沃尔沃销量持续落后于竞争对手。2009年,沃尔沃汽车全球销量33.48万辆,同比下降10.6%。在中国,2009年沃尔沃轿车销量为2万多辆,而同期奥迪中国销量达到20万辆,为沃尔沃的10倍。
打造“同一个福特”
2006年艾伦•穆拉利从波音转至福特担任掌门人。接掌福特仅6天,穆拉利就宣告出售旗下捷豹、路虎、阿斯顿•马丁和沃尔沃等豪华品牌。今年3月以18亿美元的价格出售给中国吉利汽车公司,出售价格不到其购买时的1/3。
然而,有一个问题十分值得注意。据美国汽车数据公司提供的资料,2009年福特在美国市场的份额增至16.1%,较2008年有所增长。今年2月,福特一举超越通用汽车,这是12年后再度成为全美销量最高的汽车公司。
而在同期,沃尔沃汽车2008年比2007年的45.8万辆下滑了12万辆。2009年,沃尔沃汽车全球销量33.48万辆,同比下降10.6%。
这就说明出售沃尔沃是福特“同一个福特”的发展战略中的一个战略战术——缩减福特的车型数量,将经营重点放在“强有力”的福特自有品牌上,“我们要在全球范围内整合我们的品牌,使我们全球的各个分公司致力于我们母品牌‘福特汽车’的研发和生产”。
而不知真相的人们在热议“穷小子娶上洋媳妇”时免不了时不时地怜惜着福特。孰不知,这才是穆拉利的高明之处。借用电影《南征北战》中的一句台词:“不要怕家里的坛坛罐罐被打碎,今天我们后退,是为了明天更大踏步地前进。”
在穆拉利的带领下,福特汽车成为美国汽车三巨头中唯一一家没有在危机中接受政府救助的公司,并在2009年成功扭亏为盈。打破“家族统治”的穆拉利,不但为福特指明了新的航向,而且为底特律的重生带来希望。
谁在醉意中
吉利收购沃尔沃的消息一经传出,各种议论铺天盖地而来,其中也不乏不可盲目的喝彩的声音。
理特管理顾问公司总裁托马斯•席勒在谈到吉利收购沃尔沃一事就给出了这样的表态:“上汽并购韩国双龙绝对是一个失败的案例。福特做不好,吉利也很有可能做不好。最大的困难和挑战在于如何获得管理层和关键员工的信任。许多专家和高层管理人员会因为对公司未来的不确定性而离开公司。不过,吉利也有一线机会,就是利用中国的市场优势和成本优势——即制造优势,将沃尔沃全球制造基地设在中国,让包括中国和非西欧市场生产车辆达到同质量下有较好的成本优势。这也是福特所不能提供的。”
而福特公司这边,在与吉利签订收购沃尔沃协议不久,CEO艾伦•穆拉利便秘密来华,期间并没有与吉利汽车集团董事长李书福见面,而是直奔长安汽车集团,与该集团董事长徐斌、总裁徐留平进行了密谈。
据长安内部人士透露,在这次会谈中,福特方面表示,如果吉利收购沃尔沃之后,以前在长安福特生产的沃尔沃车型被提前拿到吉利生产,那么福特将会付给长安一笔资金,以弥补由此给长安带来的损失。
目前这一计划双方仍在商讨之中,并没有最终敲定。
人们不禁要问,福特为何愿为出售沃尔沃而补偿长安呢?
将沃尔沃S40/S80/S60等签了十年代工协议后,却又单独把沃尔沃品牌一卖了之,自己回收了18亿美元,这使长安显得较为被动。若是继续代工协议,等于替未来的潜在竞争对手拓展市场,自己只赚代工费。此外,由于吉利收购沃尔沃其实是得到工信部认可的,因此如果在沃尔沃遗留问题上,长安过于较真的话,显然难以占到便宜又卖乖。若是提前中止代工协议,前期投入的大量生产线和扩充的产能还有可能面临转产、闲置或者贱卖的可能。
然而,谈及赔偿,总共才卖了18亿美元,福特又会拿出多少真金白银呢?在自主品牌轿车项目经过2009年的高歌猛进后,长安的销量已经攀升至了全国老二。所以,在资金面上,长安应该是不差钱的。所以,福特也就是当着大家的面,摆个姿态而已。
出售沃尔沃业务后,福特开始希望通过产品引进、资金等多种方式加大与长安汽车合作,给合作伙伴以信心。确实,新长安的现状已经今非昔比,这也让刚撒手沃尔沃的福特看到了新的合作前景。
徐斌回应穆拉利的表态是希望福特能够在更高层面与长安汽车展开战略合作,同时加深合作开发国际市场。徐斌提议:“这种合作既可以是现有合作层面的深化,也可以是集团公司直接与福特汽车的对话。”
据悉,今后福特将会在中国加快产品投放步伐和自主品牌汽车的开发,今年有望将一款SUV车型引入长安生产。此外福特还将在新能源汽车领域与长安进行深度合作。
由此可见,有谁不相信福特撒手沃尔沃不是一种放弃鸡肋的明智之举呢?
福特汽车前CEO雅克•纳赛尔是在必和必拓董事长办公室得知浙江吉利控股集团有限公司与福特汽车签署收购沃尔沃协议的。看到10年耗费巨资收购的沃尔沃被折价出售,雅克•纳赛尔像丢失了一件珍藏多年的宝贝一样心痛不已。1999年,雅克•纳赛尔顶着福特家族的压力,以64亿美元的价格收购了沃尔沃。然而,从辉煌到平庸,福特汽车10年并购,换取的只是一把心酸的泪。
而出让沃尔沃的现任福特CEO艾伦穆拉利,在他未正式加入福特前就严厉地指出,福特汽车最大的问题就是盲目购入那些高档汽车品牌,这也成为其上任后的重点改革对象,并成为福特公司“同一个福特”的发展战略。
无味的“鸡肋”
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特汽车公司的历史始于上个世纪初,凭着创始人亨利•福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和远见,福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑,已经成长为世界第四大汽车公司。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车,为“装在汽车轮上的美国”立下了不朽功勋,世界汽车工业革命就此开始。
福特的全球扩张战略可以回溯至1987年,此后的10年里,终极性全球防御战略一直是福特汽车的投资行动主导,并在20世纪末达到巅峰。
1989年,福特汽车收购英国捷豹汽车15%的股权,并在当年10月以25.2亿美元的价格收购了捷豹汽车。1996年,福特汽车再次在亚洲大展拳脚,将持有马自达的股权增持至33.4%。2000年,纳赛尔再次主导了福特对豪华越野车品牌路虎的收购,收购价格为30亿美元。
在这11年里,福特汽车对外并购汽车公司的累计花费就达到了120亿美元以上。如果将福特汽车收购的汽车租赁公司等资产计算在内,该期间福特汽车用于收购的金额更高达200亿美元。
但福特汽车的好运没有持续太久,此后的12个月里,福特汽车面临着历史上最危险的时刻。导火索正是雅克•纳赛尔和费尔斯通轮胎召回案。著名的“福特-费尔斯通”翻车案不仅使福特损失55亿美元,几乎是一夜之间,福特在汽车世界中的优势荡然无存。
金融危机的冲击之下,福特汽车彻底陷入困境。原本高价买进的汽车公司,不得不开始低价抛售。
2007年,福特汽车以8.5亿美元价格将阿斯顿•马丁出售给英国的一个投资集团。2008年,福特将捷豹、路虎打包出售,价格为23亿美元,不到它购买价格的1/2。同年,福特将其持有的20%的马自达股份出售,持股降低至13.4%。
值得一提的是,福特汽车在收购路虎后耗费了近百亿美元,但也没能帮助路虎实现盈利。2007年,福特在路虎和捷豹的经营上就损失了15亿美元。福特汽车海外并购的“失败”由此可见一斑。
不过比起捷豹、路虎和阿斯顿•马丁这些小众品牌,加入福特11年的沃尔沃汽车的失意更加令人难以释怀。福特收购沃尔沃后,便长时期处于亏损状况。2008年后沃尔沃亏损加剧。2009年第一季度,沃尔沃利润率最低时达到-22.72%。
与奔驰、宝马和奥迪的较量中,无论是在欧洲、北美还是亚洲等新兴市场,沃尔沃销量持续落后于竞争对手。2009年,沃尔沃汽车全球销量33.48万辆,同比下降10.6%。在中国,2009年沃尔沃轿车销量为2万多辆,而同期奥迪中国销量达到20万辆,为沃尔沃的10倍。
打造“同一个福特”
2006年艾伦•穆拉利从波音转至福特担任掌门人。接掌福特仅6天,穆拉利就宣告出售旗下捷豹、路虎、阿斯顿•马丁和沃尔沃等豪华品牌。今年3月以18亿美元的价格出售给中国吉利汽车公司,出售价格不到其购买时的1/3。
然而,有一个问题十分值得注意。据美国汽车数据公司提供的资料,2009年福特在美国市场的份额增至16.1%,较2008年有所增长。今年2月,福特一举超越通用汽车,这是12年后再度成为全美销量最高的汽车公司。
而在同期,沃尔沃汽车2008年比2007年的45.8万辆下滑了12万辆。2009年,沃尔沃汽车全球销量33.48万辆,同比下降10.6%。
这就说明出售沃尔沃是福特“同一个福特”的发展战略中的一个战略战术——缩减福特的车型数量,将经营重点放在“强有力”的福特自有品牌上,“我们要在全球范围内整合我们的品牌,使我们全球的各个分公司致力于我们母品牌‘福特汽车’的研发和生产”。
而不知真相的人们在热议“穷小子娶上洋媳妇”时免不了时不时地怜惜着福特。孰不知,这才是穆拉利的高明之处。借用电影《南征北战》中的一句台词:“不要怕家里的坛坛罐罐被打碎,今天我们后退,是为了明天更大踏步地前进。”
在穆拉利的带领下,福特汽车成为美国汽车三巨头中唯一一家没有在危机中接受政府救助的公司,并在2009年成功扭亏为盈。打破“家族统治”的穆拉利,不但为福特指明了新的航向,而且为底特律的重生带来希望。
谁在醉意中
吉利收购沃尔沃的消息一经传出,各种议论铺天盖地而来,其中也不乏不可盲目的喝彩的声音。
理特管理顾问公司总裁托马斯•席勒在谈到吉利收购沃尔沃一事就给出了这样的表态:“上汽并购韩国双龙绝对是一个失败的案例。福特做不好,吉利也很有可能做不好。最大的困难和挑战在于如何获得管理层和关键员工的信任。许多专家和高层管理人员会因为对公司未来的不确定性而离开公司。不过,吉利也有一线机会,就是利用中国的市场优势和成本优势——即制造优势,将沃尔沃全球制造基地设在中国,让包括中国和非西欧市场生产车辆达到同质量下有较好的成本优势。这也是福特所不能提供的。”
而福特公司这边,在与吉利签订收购沃尔沃协议不久,CEO艾伦•穆拉利便秘密来华,期间并没有与吉利汽车集团董事长李书福见面,而是直奔长安汽车集团,与该集团董事长徐斌、总裁徐留平进行了密谈。
据长安内部人士透露,在这次会谈中,福特方面表示,如果吉利收购沃尔沃之后,以前在长安福特生产的沃尔沃车型被提前拿到吉利生产,那么福特将会付给长安一笔资金,以弥补由此给长安带来的损失。
目前这一计划双方仍在商讨之中,并没有最终敲定。
人们不禁要问,福特为何愿为出售沃尔沃而补偿长安呢?
将沃尔沃S40/S80/S60等签了十年代工协议后,却又单独把沃尔沃品牌一卖了之,自己回收了18亿美元,这使长安显得较为被动。若是继续代工协议,等于替未来的潜在竞争对手拓展市场,自己只赚代工费。此外,由于吉利收购沃尔沃其实是得到工信部认可的,因此如果在沃尔沃遗留问题上,长安过于较真的话,显然难以占到便宜又卖乖。若是提前中止代工协议,前期投入的大量生产线和扩充的产能还有可能面临转产、闲置或者贱卖的可能。
然而,谈及赔偿,总共才卖了18亿美元,福特又会拿出多少真金白银呢?在自主品牌轿车项目经过2009年的高歌猛进后,长安的销量已经攀升至了全国老二。所以,在资金面上,长安应该是不差钱的。所以,福特也就是当着大家的面,摆个姿态而已。
出售沃尔沃业务后,福特开始希望通过产品引进、资金等多种方式加大与长安汽车合作,给合作伙伴以信心。确实,新长安的现状已经今非昔比,这也让刚撒手沃尔沃的福特看到了新的合作前景。
徐斌回应穆拉利的表态是希望福特能够在更高层面与长安汽车展开战略合作,同时加深合作开发国际市场。徐斌提议:“这种合作既可以是现有合作层面的深化,也可以是集团公司直接与福特汽车的对话。”
据悉,今后福特将会在中国加快产品投放步伐和自主品牌汽车的开发,今年有望将一款SUV车型引入长安生产。此外福特还将在新能源汽车领域与长安进行深度合作。
由此可见,有谁不相信福特撒手沃尔沃不是一种放弃鸡肋的明智之举呢?