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中国最近推出了多种自行研发的高性能新型战机，但这并不意味着中国战机能在全球市场上热销。事实证明，国产先进战机想打入世界军火市场比预想的要困难得多……
1999年6月，中国军工部门与准备大规模换装第三代战机的巴基斯坦合作，研发一种专门针对第三世界国家的价格便宜、性能堪与高档战斗机交锋的新战机。2003年新战机完成设计正式推出，在中国编号FC-1又称“枭龙”，在巴称JF-17。
“枭龙”空机重6.3吨，在世界的第三代战斗机中重量最轻。新战机可挂武器3.8吨，比不上能外挂弹7吨～10吨西方主力战机和俄制“苏霍伊”战机，却也能赶上轻型的米格-29。新战机最大航程3000公里。由于其起步晚、起点高，能吸收以往20年间第三代战机的长处，战机性能相当于20世纪90年代初的国际先进水平。“枭龙”主要追求高作战性能，在材料和操作设施上力求简化，如电传部分只占1/5，其余还以手动操纵，驾驶员虽吃力却节省了成本。
按巴基斯坦空军的评估，“枭龙”整体作战性能可达国际上最畅销的美制F-16C/D型的70%左右，其基本配置售价为1500万美元，只相当F-16的1/3、苏-27的一半，这样的价格对第三世界来说是很有吸引力的。亚非拉美当前有50余个国家装备着4000余架米格-27、歼-7早期型和F-5这些第二代战斗机，大多数即将在10年内面临淘汰。上述国家多买不起美欧和俄罗斯的昂贵战斗机，“枭龙”完全可满足急需，巴基斯坦又能以特殊身份说动诸多穆斯林国家采购，前景可观。
作为国内首架完全市场化运作的“枭龙”，其4.5亿美元的研发费全由成都飞机公司与巴方合筹，自担销售利润和风险。若该战机能占据全球第二代战机换装的1/3市场，以薄利也可净赚三四十亿美元，但战机生产出来以后，人们却发现现实却异常残酷。
美俄设套给中国战机销售穿小鞋
“枭龙”以低价格、高作战性能的招牌打入国际市场后引起轰动，首飞成功后至少有十几个国家的空军代表到成都现场观摩。津巴布韦已送来首份订单要求采购12架。巴基斯坦计划引进全套生产线，并向中东的穆斯林国家主推。中国计划至少生产250架用于外销。
但是，军贸竞争难讲“双赢”，国际军机的销售大户美俄怕“枭龙”影响自家的销售，于是暗中做手脚。2006年4月，巴基斯坦的生产线刚刚开工，突然传来美国要提供F-16/C/D Block 50/52型战斗机和15亿美元军援的消息。
此次美方大方地提出可供给代表20世纪90年代后期水平的新型F-16，其中至少包括55架新机和11架二手机，总金额达30多亿美元，若扣除美援款后只需付一半的钱。这样算起来，军机价格比“枭龙”只贵一半，性能提高不少，这个“蛋糕”实在太诱人了，巴不可能不心动。有消息称巴国空军对“枭龙”采购量可能降到70架左右。笔者认为，美国此计在于“一石二鸟”不仅含有争取其协助“反恐”的战略考虑，同时还带有把中国逐出穆斯林国家战机市场的意图。
据悉，埃及对“枭龙”也很感兴趣，计划订购65架新战机。埃及以前曾向中国采购了50架K-8高级教练机，不少学员对这种喷气式教练机的性能赞不绝口。现在美国也插手到里面来，美国向埃及表示愿出售本国退役的二手F-16A/B并负责改良升级，单价和“枭龙”一样，这样既处理了本国旧品又能干扰他国订购“枭龙”。
最近，俄罗斯也在“枭龙”上找借口设障碍，因为“枭龙”采用的是享誉世界的俄罗斯巴克西莫夫发动机，单价250万美元。俄方虽然允许上述发动机安装在“枭龙”上外销，但是也设置了条件:“枭龙”若将其出口到中国以外的其他地区必须得到俄罗斯的许可，不能对俄制战斗机出口造成障碍。例如，孟加拉过去主要购买中国战机，现在俄罗斯因参加投标也将其划入自己的销售范围，这一不合理的要求无疑把“枭龙”赶出南亚市场。
俄罗斯为了加强米格的竞争优势，甚至还表示愿把米格-29以单价仅1300万美元的价格卖给原来想买“枭龙”的马来西亚和缅甸等，而且提供单价花费200万美元的升级服务，由于米格机型的声誉比尚未经过战争考验的“枭龙”好得多，所以进一步使得“枭龙”的销售目标难以实现。
薄利多销不适合军品贸易
客观地说，除了美俄出于自身利益暗中对“枭龙”打压以外，“枭龙”在全球市场上碰壁还有一个很重要的原因——第三世界国家空军的空战理念发生重大变化。
冷战结束后，大规模战争很难爆发，局部性的高新技战争已经不需要庞大的战机升空作战，往往只出动少而精的战斗机执行“攻防兼备”任务，这就说明发展中国家空军对战机需求也跟随着全球军事变革而改变:新战机将强调高质量、整体作战性能要出色、多用途，数量上宁可少买一些。如在亚洲国家中，越南虽然经济窘迫仍买了12架单价3500万美元的苏-27，而不买相对便宜的米格-29。缅甸、也门这样的穷国也计划购买航程更远、作战性能更强的米格-29最新改进的SMT型。事实上，“枭龙”已经没有多少优势可以竞争了。
笔者认为，在今后很长一段时间内，中国战机出口面对的最大竞争对手会是俄罗斯。美国以高科技以及强势政治控制的那部分市场，中国还没有竞争实力。在多数发展中国家特别是穷国市场又会有俄罗斯产品在倾销。
按照“枭龙”的市场定位，很可能会成为一种“高不成，低不就”的战机，很难打动市场上想买先进战机的大买家。中国空军因购买了数量众多的重型苏式战机而且国内工厂已经在仿造，同类战机中又有了高档的歼-10和低档歼-7MF（单价只有700百万美元）搭配作战，对现有的“枭龙”也不会感兴趣。
面对“枭龙”的现实困境，全面技术升级改良是唯一的出路。去年9月的北京国际航展上，成都飞机公司又推出了第二次重新设计FC-1的4号机，对“枭龙”进行了一次“脱胎换骨”的重大升级:首先，改良战机前部的气动外形结构，增设类似美制新型F-18战机的气动大边条，提高了升力并改善了大仰角飞行时候的稳定性;其次，该机还模仿美国最新研制的F-35重新设计了DSI进气道，以利于控制面层气流;再次，过去为了降低成本而省略的电传操作系统也重新采纳。其他的改进还有近几年航空领域一些新的技术进步如数字尾喷口自动调节、“三余度”电传操纵系统技术、数据链传输控制、新型电子对抗系统、机体涂料隐形等也应用到了“枭龙”身上。在一年之内对一架战机进行如此大的气动外形改动，在世界战斗机发展史上都是少见的。但现在的问题是，大范围的升级改良同时让“枭龙”的成本大幅度提高，原先的销售定位会改变，很难再用低价吸引大买家了。
当前全球军机贸易的现状和发展趋势证明，再想以低档产量薄利多销打开市场将日益困难，国产的武器装备无论是想自用或是出口，都必须要向高精尖方向努力，这也决定了军工企业的发展方向要由劳动密集型向技术密集型转变。
1999年6月，中国军工部门与准备大规模换装第三代战机的巴基斯坦合作，研发一种专门针对第三世界国家的价格便宜、性能堪与高档战斗机交锋的新战机。2003年新战机完成设计正式推出，在中国编号FC-1又称“枭龙”，在巴称JF-17。
“枭龙”空机重6.3吨，在世界的第三代战斗机中重量最轻。新战机可挂武器3.8吨，比不上能外挂弹7吨～10吨西方主力战机和俄制“苏霍伊”战机，却也能赶上轻型的米格-29。新战机最大航程3000公里。由于其起步晚、起点高，能吸收以往20年间第三代战机的长处，战机性能相当于20世纪90年代初的国际先进水平。“枭龙”主要追求高作战性能，在材料和操作设施上力求简化，如电传部分只占1/5，其余还以手动操纵，驾驶员虽吃力却节省了成本。
按巴基斯坦空军的评估，“枭龙”整体作战性能可达国际上最畅销的美制F-16C/D型的70%左右，其基本配置售价为1500万美元，只相当F-16的1/3、苏-27的一半，这样的价格对第三世界来说是很有吸引力的。亚非拉美当前有50余个国家装备着4000余架米格-27、歼-7早期型和F-5这些第二代战斗机，大多数即将在10年内面临淘汰。上述国家多买不起美欧和俄罗斯的昂贵战斗机，“枭龙”完全可满足急需，巴基斯坦又能以特殊身份说动诸多穆斯林国家采购，前景可观。
作为国内首架完全市场化运作的“枭龙”，其4.5亿美元的研发费全由成都飞机公司与巴方合筹，自担销售利润和风险。若该战机能占据全球第二代战机换装的1/3市场，以薄利也可净赚三四十亿美元，但战机生产出来以后，人们却发现现实却异常残酷。
美俄设套给中国战机销售穿小鞋
“枭龙”以低价格、高作战性能的招牌打入国际市场后引起轰动，首飞成功后至少有十几个国家的空军代表到成都现场观摩。津巴布韦已送来首份订单要求采购12架。巴基斯坦计划引进全套生产线，并向中东的穆斯林国家主推。中国计划至少生产250架用于外销。
但是，军贸竞争难讲“双赢”，国际军机的销售大户美俄怕“枭龙”影响自家的销售，于是暗中做手脚。2006年4月，巴基斯坦的生产线刚刚开工，突然传来美国要提供F-16/C/D Block 50/52型战斗机和15亿美元军援的消息。
此次美方大方地提出可供给代表20世纪90年代后期水平的新型F-16，其中至少包括55架新机和11架二手机，总金额达30多亿美元，若扣除美援款后只需付一半的钱。这样算起来，军机价格比“枭龙”只贵一半，性能提高不少，这个“蛋糕”实在太诱人了，巴不可能不心动。有消息称巴国空军对“枭龙”采购量可能降到70架左右。笔者认为，美国此计在于“一石二鸟”不仅含有争取其协助“反恐”的战略考虑，同时还带有把中国逐出穆斯林国家战机市场的意图。
据悉，埃及对“枭龙”也很感兴趣，计划订购65架新战机。埃及以前曾向中国采购了50架K-8高级教练机，不少学员对这种喷气式教练机的性能赞不绝口。现在美国也插手到里面来，美国向埃及表示愿出售本国退役的二手F-16A/B并负责改良升级，单价和“枭龙”一样，这样既处理了本国旧品又能干扰他国订购“枭龙”。
最近，俄罗斯也在“枭龙”上找借口设障碍，因为“枭龙”采用的是享誉世界的俄罗斯巴克西莫夫发动机，单价250万美元。俄方虽然允许上述发动机安装在“枭龙”上外销，但是也设置了条件:“枭龙”若将其出口到中国以外的其他地区必须得到俄罗斯的许可，不能对俄制战斗机出口造成障碍。例如，孟加拉过去主要购买中国战机，现在俄罗斯因参加投标也将其划入自己的销售范围，这一不合理的要求无疑把“枭龙”赶出南亚市场。
俄罗斯为了加强米格的竞争优势，甚至还表示愿把米格-29以单价仅1300万美元的价格卖给原来想买“枭龙”的马来西亚和缅甸等，而且提供单价花费200万美元的升级服务，由于米格机型的声誉比尚未经过战争考验的“枭龙”好得多，所以进一步使得“枭龙”的销售目标难以实现。
薄利多销不适合军品贸易
客观地说，除了美俄出于自身利益暗中对“枭龙”打压以外，“枭龙”在全球市场上碰壁还有一个很重要的原因——第三世界国家空军的空战理念发生重大变化。
冷战结束后，大规模战争很难爆发，局部性的高新技战争已经不需要庞大的战机升空作战，往往只出动少而精的战斗机执行“攻防兼备”任务，这就说明发展中国家空军对战机需求也跟随着全球军事变革而改变:新战机将强调高质量、整体作战性能要出色、多用途，数量上宁可少买一些。如在亚洲国家中，越南虽然经济窘迫仍买了12架单价3500万美元的苏-27，而不买相对便宜的米格-29。缅甸、也门这样的穷国也计划购买航程更远、作战性能更强的米格-29最新改进的SMT型。事实上，“枭龙”已经没有多少优势可以竞争了。
笔者认为，在今后很长一段时间内，中国战机出口面对的最大竞争对手会是俄罗斯。美国以高科技以及强势政治控制的那部分市场，中国还没有竞争实力。在多数发展中国家特别是穷国市场又会有俄罗斯产品在倾销。
按照“枭龙”的市场定位，很可能会成为一种“高不成，低不就”的战机，很难打动市场上想买先进战机的大买家。中国空军因购买了数量众多的重型苏式战机而且国内工厂已经在仿造，同类战机中又有了高档的歼-10和低档歼-7MF（单价只有700百万美元）搭配作战，对现有的“枭龙”也不会感兴趣。
面对“枭龙”的现实困境，全面技术升级改良是唯一的出路。去年9月的北京国际航展上，成都飞机公司又推出了第二次重新设计FC-1的4号机，对“枭龙”进行了一次“脱胎换骨”的重大升级:首先，改良战机前部的气动外形结构，增设类似美制新型F-18战机的气动大边条，提高了升力并改善了大仰角飞行时候的稳定性;其次，该机还模仿美国最新研制的F-35重新设计了DSI进气道，以利于控制面层气流;再次，过去为了降低成本而省略的电传操作系统也重新采纳。其他的改进还有近几年航空领域一些新的技术进步如数字尾喷口自动调节、“三余度”电传操纵系统技术、数据链传输控制、新型电子对抗系统、机体涂料隐形等也应用到了“枭龙”身上。在一年之内对一架战机进行如此大的气动外形改动，在世界战斗机发展史上都是少见的。但现在的问题是，大范围的升级改良同时让“枭龙”的成本大幅度提高，原先的销售定位会改变，很难再用低价吸引大买家了。
当前全球军机贸易的现状和发展趋势证明，再想以低档产量薄利多销打开市场将日益困难，国产的武器装备无论是想自用或是出口，都必须要向高精尖方向努力，这也决定了军工企业的发展方向要由劳动密集型向技术密集型转变。