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瑞虎5并不是一辆能带给你多少激情的车，尽管有着代表活力与不羁的SUV式外观，但无论是车厢内饰还是实际驾乘，它能传递给你的都是一种平和淡然。它不会让你坐上去就不舍得下来，却能让你在下车后会心一笑。
人生如戏，有默默无闻然后奋发图强的昂扬起步，有小有成就之后指点天下的志得意满，当然也有一时失落之后的茫然失措。在起起落落之后，在一切回归平淡之后，或许我们才会发现，只有经历过此前的种种磨练，我们方能有着更为从容的气度、更为平和的心境去面对现在的一切。
好吧，原谅我用这种心灵鸡汤式的文字来为这篇试车报告作一个铺垫，不过奇瑞这个国内自主品牌的龙头之一，从1997年的起步开始，的确也经历了这样几番的起落沉浮。2013年，奇瑞重新整合瑞麟、威麟子品牌、裁撤旗云事业部，重新回归“一个奇瑞”体系，并正式发布全新Logo以及新品牌战略，艾瑞泽、瑞虎、风云和QQ将构成奇瑞品牌旗下的全新产品体系。而瑞虎5则是继艾瑞泽7之后，奇瑞完成整合之后推出的又一款全新作品。
不得不说，在整个试车的过程当中，奇瑞带给我的感受就如同标题一般，没有多少刻意雕琢营造而成的高光处，平淡自然便是主轴。
打开车门坐进车厢，米色搭配黑色的内饰配色让整个车厢显得相当敞亮，在黄山清早的阴沉天气当中为我带来了几分阳光气息。自从艾瑞泽7推出以来，其内饰做工的进步程度便一直得到好评，而瑞虎5也延续着艾瑞泽7的高水准，尽管仪表板顶端、车门门板等处大多采用了硬质塑料的面板，我们所试驾的CVT入门型号“家悦版”也仅仅采用了塑胶方向盘，在触感上稍逊一筹。不过其内饰做工的细致程度依然值得称道，各个部件之间的装配紧密，缝隙均匀，中控台各个旋钮按键的阻尼和回弹感也是恰到好处。尽管我很努力地想去找茬，但最终还是选择了放弃，这般内饰做工在自主品牌的同级车型当中已臻上乘。
目前上市的瑞虎5搭载的是一台2.0L DVVT自然吸气发动机，其最大功率为102kW/5750rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，与目前流行的小排量涡轮增压发动机相比，瑞虎5的动力输出特性并没有多少亮点，整体动力曲线呈现平缓上升的态势，并没有明显的峰值与发力点，而CVT变速箱则进一步抹去了动力曲线上的点点波澜，在实际驾驶当中甚至会有点乏味，当然，只需要你有多那么一点点的耐心，车速便能在不知不觉问上升。油门行程的早段被调教得颇为灵敏，很容易便掩盖掉了CVT车型起步的迟疑，不过中高速行车过程中的急加速、特别是在3000转之后则依然会有少许的滞后感，CVT变速箱还是存在一点点的打滑，急性子的你不妨拨动排挡杆，用模拟手动7速降下一两个档位，能带来更明显加速效果。
试车活动的其中一段，被安排在了黄山附近的盘山公路上。起初我对瑞虎5的弯道表现并没有多少期待，毕竟这只是一台SUV，从外观上看，较为窄而高的车身也意味着整车的重心偏高，而电动助力的方向盘在此前的试驾过程当中也并没有什么过人之处能让我记住它的存在。不过当一驶入山路，我知道，我有点以貌取人了。
瑞虎5的重心偏高不假，在上下坡度大、回头弯多的黄山山路上，重心的转移的确较为明显，不过瑞虎5的悬挂则呈现出了颇为出色的支撑性，重心的转移并没有影响到车身的行驶动态，侧倾到一定程度便会明显受控，并不会进一步恶化。尽管轮胎只是国产佳通的225/65R17，但当重心的转移最终传递到轮胎上时，并不能让其轻易的嘶叫或是突破极限。电动助力的方向盘自然欠缺了几分明确的路感回馈，行程也只是标准家用车的3圈，但其指向性却相当明确。悬挂、轮胎、底盘、转向等等因素配合起来的化学作用则是尽管驾驶座上的我有些左摇右摆，但却依然能让瑞虎5颇为灵巧顺滑地转过盘山弯道上的大小弯道，除了偏大的车身侧倾，其弯道表现竟有不亚于同门A3的感觉。对于一台有着165mm离地间隙、1740mm车高的城市SUV来说，这样的表现已没有太多值得我挑剔的地方。
在一番上上下下的过弯之后，让我回到平坦路面上平复一下心情。瑞虎5的前麦弗逊后双连杆式悬挂一方面在弯道上有着不错的支撑性，另一方面在日常路面的驾驶也有着不错的包容性，虽然对于细密颠簸的过滤仍不够彻底，但车架与悬挂整体已经初步呈现出扎实厚重的质感。与初代瑞虎的松散相比，已不能同日而语。
说到这儿，我不禁会想起某些自主品牌，尖锐一点说，它们只做好了半台车。的确，它们并不吝惜创新，并不吝惜设备的投入，电子化、科技化、多媒体化的车厢成为了目前的一大显著特征与一大卖点，而小排量涡轮增压、双离合器变速箱等等配置也称得上同级前列。不过，这只是半台车。而另外半台车则体现在动力传动系统的匹配、车架与悬挂系统的调校整合、驾驶过程当中的人车沟通等等方面，这一层面上尽管已有明显进步，但它们所做的还远远不够。它更像是一个偏科的怪才。
而奇瑞目前所走的，则是另一个方向，艾瑞泽7和瑞虎5等新一批车型则是这一取向的缩影。它没有太多的花哨之处，不会让你在进入车厢之后有哇一声的惊叹，没有哪一方面会在同级当中鹤立鸡群。灿烂缤纷固然吸引，但平和淡然也自有过人之处，这种不浮夸、不媚俗的平凡与质朴，以及整体的均衡，正是奇瑞新一代车型的魅力所在。
人生如戏，有默默无闻然后奋发图强的昂扬起步，有小有成就之后指点天下的志得意满，当然也有一时失落之后的茫然失措。在起起落落之后，在一切回归平淡之后，或许我们才会发现，只有经历过此前的种种磨练，我们方能有着更为从容的气度、更为平和的心境去面对现在的一切。
好吧，原谅我用这种心灵鸡汤式的文字来为这篇试车报告作一个铺垫，不过奇瑞这个国内自主品牌的龙头之一，从1997年的起步开始，的确也经历了这样几番的起落沉浮。2013年，奇瑞重新整合瑞麟、威麟子品牌、裁撤旗云事业部，重新回归“一个奇瑞”体系，并正式发布全新Logo以及新品牌战略，艾瑞泽、瑞虎、风云和QQ将构成奇瑞品牌旗下的全新产品体系。而瑞虎5则是继艾瑞泽7之后，奇瑞完成整合之后推出的又一款全新作品。
不得不说，在整个试车的过程当中，奇瑞带给我的感受就如同标题一般，没有多少刻意雕琢营造而成的高光处，平淡自然便是主轴。
打开车门坐进车厢，米色搭配黑色的内饰配色让整个车厢显得相当敞亮，在黄山清早的阴沉天气当中为我带来了几分阳光气息。自从艾瑞泽7推出以来，其内饰做工的进步程度便一直得到好评，而瑞虎5也延续着艾瑞泽7的高水准，尽管仪表板顶端、车门门板等处大多采用了硬质塑料的面板，我们所试驾的CVT入门型号“家悦版”也仅仅采用了塑胶方向盘，在触感上稍逊一筹。不过其内饰做工的细致程度依然值得称道，各个部件之间的装配紧密，缝隙均匀，中控台各个旋钮按键的阻尼和回弹感也是恰到好处。尽管我很努力地想去找茬，但最终还是选择了放弃，这般内饰做工在自主品牌的同级车型当中已臻上乘。
目前上市的瑞虎5搭载的是一台2.0L DVVT自然吸气发动机，其最大功率为102kW/5750rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，与目前流行的小排量涡轮增压发动机相比，瑞虎5的动力输出特性并没有多少亮点，整体动力曲线呈现平缓上升的态势，并没有明显的峰值与发力点，而CVT变速箱则进一步抹去了动力曲线上的点点波澜，在实际驾驶当中甚至会有点乏味，当然，只需要你有多那么一点点的耐心，车速便能在不知不觉问上升。油门行程的早段被调教得颇为灵敏，很容易便掩盖掉了CVT车型起步的迟疑，不过中高速行车过程中的急加速、特别是在3000转之后则依然会有少许的滞后感，CVT变速箱还是存在一点点的打滑，急性子的你不妨拨动排挡杆，用模拟手动7速降下一两个档位，能带来更明显加速效果。
试车活动的其中一段，被安排在了黄山附近的盘山公路上。起初我对瑞虎5的弯道表现并没有多少期待，毕竟这只是一台SUV，从外观上看，较为窄而高的车身也意味着整车的重心偏高，而电动助力的方向盘在此前的试驾过程当中也并没有什么过人之处能让我记住它的存在。不过当一驶入山路，我知道，我有点以貌取人了。
瑞虎5的重心偏高不假，在上下坡度大、回头弯多的黄山山路上，重心的转移的确较为明显，不过瑞虎5的悬挂则呈现出了颇为出色的支撑性，重心的转移并没有影响到车身的行驶动态，侧倾到一定程度便会明显受控，并不会进一步恶化。尽管轮胎只是国产佳通的225/65R17，但当重心的转移最终传递到轮胎上时，并不能让其轻易的嘶叫或是突破极限。电动助力的方向盘自然欠缺了几分明确的路感回馈，行程也只是标准家用车的3圈，但其指向性却相当明确。悬挂、轮胎、底盘、转向等等因素配合起来的化学作用则是尽管驾驶座上的我有些左摇右摆，但却依然能让瑞虎5颇为灵巧顺滑地转过盘山弯道上的大小弯道，除了偏大的车身侧倾，其弯道表现竟有不亚于同门A3的感觉。对于一台有着165mm离地间隙、1740mm车高的城市SUV来说，这样的表现已没有太多值得我挑剔的地方。
在一番上上下下的过弯之后，让我回到平坦路面上平复一下心情。瑞虎5的前麦弗逊后双连杆式悬挂一方面在弯道上有着不错的支撑性，另一方面在日常路面的驾驶也有着不错的包容性，虽然对于细密颠簸的过滤仍不够彻底，但车架与悬挂整体已经初步呈现出扎实厚重的质感。与初代瑞虎的松散相比，已不能同日而语。
说到这儿，我不禁会想起某些自主品牌，尖锐一点说，它们只做好了半台车。的确，它们并不吝惜创新，并不吝惜设备的投入，电子化、科技化、多媒体化的车厢成为了目前的一大显著特征与一大卖点，而小排量涡轮增压、双离合器变速箱等等配置也称得上同级前列。不过，这只是半台车。而另外半台车则体现在动力传动系统的匹配、车架与悬挂系统的调校整合、驾驶过程当中的人车沟通等等方面，这一层面上尽管已有明显进步，但它们所做的还远远不够。它更像是一个偏科的怪才。
而奇瑞目前所走的，则是另一个方向，艾瑞泽7和瑞虎5等新一批车型则是这一取向的缩影。它没有太多的花哨之处，不会让你在进入车厢之后有哇一声的惊叹，没有哪一方面会在同级当中鹤立鸡群。灿烂缤纷固然吸引，但平和淡然也自有过人之处，这种不浮夸、不媚俗的平凡与质朴，以及整体的均衡，正是奇瑞新一代车型的魅力所在。