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摘 要： 电控燃油喷射系统为实现空燃比和点火的高精度控制，是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种情况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。本文主要介绍了奥迪A6L电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的常见故障的现象原因、故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。
关键词： 奥迪A6L 电控燃油喷射系统 故障诊断 故障排除
1.概述
从上世纪六十年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。电控燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系統，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI。电控燃油喷射系统就是用计算机控制燃油供应量的装置，电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断、对比，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管或是气缸里，与吸入的空气混合后，配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机是奥迪第一个采用FSI技术的发动机，该发动机专为奥迪A6L制造，也可以用于A8和A4。它达到了下列的开发目标：达到欧四排放标准，降低了燃料消耗，输出功率大、扭矩输出大，运动性和灵活性且有好的舒适性最重要的技术特性包括由铝、硅、制造的轻质缸体，轻塑料进气管、平衡轴低摩擦气缸盖及滚子式气门驱动、发动机由链条驱动、西门子发动机管理系统（电子油门）排放控制由连续的氧传感器监控等。
2.奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除
2.1奥迪A6L FSI发动机基本的诊断方法
2.1.1人工经验诊断法
听响声，观察连接处有无渗漏、破损等情况。
2.1.2自诊断系统诊断法
利用车载诊断系统进行诊断。按使用手册说明，用故障诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔；或按压故障检出开关，读取故障码。
2.1.3仪器诊断法
利用通用或专用解码器对故障进行诊断；解码器能检测电气、电控的故障，但不能检测机械部分的故障。
2.2奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电子控制燃油喷射系统的常见故障
2.2.1空气供给系统常见故障及现象
2.2.1.1管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、导致混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。
2.2.1.2空气滤清器若发生阻塞。会造成混合气过浓；若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳与运转无力。
2.2.2燃油供给系常见故障及现象
2.2.2.1喷油器故障。电子燃油喷射系统的汽油雾化不良，奥迪A6L 3.2 FSI发动机喷油器是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油状），从而造成某缸工作不良或不能工作。
2.2.2.2油泵工作不正常故障。奥迪A6L 3.2 FSI发动机对燃油喷射压力要求很高，也很精确。所以高压油泵出现堵塞或不工作等问题，都会导致燃油不喷射或是喷射压力不够，造成不成正常燃烧，导致功率下降。
2.2.2.3燃油滤清器故障。燃油滤清器一般故障是发生堵塞，导致油压不够。在急加速时，滤网阻塞，在单位时间内不能过滤足够的燃油，导致供油不足，加速无力等现象。
2.2.3电子控制系统常见故障及现象
2.2.3.1电子控制单元故障。工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车（行驶里程达10万公里以上）却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
2.2.3.2插接件连接故障。奥迪A6L 3.2 FSI发动机电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。
2.2.3.3水温传感器产生故障。水温传感器发生故障或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。
2.2.3.4进气温度传感器故障。进气温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修行信号，当温度传感器发生故障，会导致冷机不能启动或喷油不准。
2.2.3.5节气门位置传感器故障。节气门位置传感器是检测节气门的开度及变化情况，并将信号输入ECU，ECU以此信号对燃油喷射机废气再循环系统进行控制。若节气门位置传感器发生故障，会导致发动机不能正常工作，不能根据发动机工况对喷油量进行发聩控制。
2.2.3.6发动机转速信号系统故障。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。 2.3节气门堵塞导致奥迪A6L怠速不稳故障诊断与排除
车型：配置3.2 FSI发动机，自动变速器。
故障现象：怠速不稳，开启空调后转速表波动明显。
故障诊断：该车装配电子节气门，在行驶一段时间后，节气门处会慢慢积累污垢，系统为了满足怠速稳定，将不断增大节气门开度，当污垢达到一定程度，节气门开度调到极限还不能满足怠速需求，就会出现怠速偏低或不稳。发动机控制单元会记忆熄火前的位置，在下次启动时，转速无法上扬至1000r/min再降回正常怠速，而是在偏低的转速区游动，若此时点一下加速踏板，便可恢复正常怠速。
在开启空调时，ECU收到负荷信号，提高怠速，節气门开度将被要求继续增大，而一增大开度，就超过了怠速极限，节气门开度被要求关小。如此循环，便出现转速表不断波动（500-800r/min），有些时候在几次波动后，ECU学习到一个稳定值，就会出现先波动几次就正常的现象。
故障排除：清洗节气门，做基本设定，故障排除。
2.4冷却液温度传感器故障导致奥迪A6L启动困难诊断与排除
车型：配置3.2 FSI发动机。
故障现象：启动困难，经数次启动后，发动机能够运转。
故障诊断：启动试车，对故障现象进行确实，发动机能够启动，怠速运行平稳，路试车况正常。为了找到故障原因，连接VAS5052诊断仪对发动机自诊断系统进行自诊断，有两个故障码：08851，燃油压力电磁阀N276机械故障，偶发；12555，燃油低压调节超过允许范围，偶发。执行故障码清除功能，以上两个故障码都被清除掉。启动发动机重新查询故障信息，没有故障码。对燃油供给系统进行检查，没有发现异常现象。利用VAS5052诊断仪查看燃油压力数据，怠速工况下，燃油低压为500kpa，燃油高压为5000kpa，两个数据都在标准值范围内。将车辆放置一段时间后，试车，故障出现。此时使用VAS5052诊断仪查看燃油压力数据，燃油低压和燃油高压都正常。查询故障信息，没有故障码。至此可以判断故障与燃油系统无关。
接下来针对启动工况进行检查，根据维修手册提供的资料，在启动车辆过程中，发动机控制单元根据空气流量传感器G70、发动机转速传感器G28、冷却液温度传感器G62等信号作为冷启动工况的基本参数信号，对喷油量和点火时间进行控制。于是在相关数据流中查看以上传感器的工作数据。经过长时间观察，发现在怠速工况下，冷却液温度信号不稳定，在15～90℃范围内波动变化.同时仪表的水温表指针也出现异常摆动现象.此时关闭发动机，然后再启动发动机，便会出现启动困难的现象.由此说明故障与冷却液温度传感器性能及其线路连接状况有关.更换冷却液温度传感器，反复进行试车，故障现象没有在出现，检修工作结束。
故障总结：发动机根据冷却液温度传感器信号控制喷油量，当冷却液温度传感器信号偏大时，发动机的启动性能也会受到明显影响。由于冷却液温度信号的偏差值没有超过极限值，因此发动机控制单元不会存储故障码，这给检修工作造成了一定难度。另外，对于偶发性故障码，应该考虑其相关因素，但不能武断地认为故障一定与之有关。比较好的检修方法是仔细查看动态数据流，对照标准数据查找故障原因，排除故障。
3.结语
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统的故障大多数情况下是由小毛病引起的，当出现故障后我们一定要从外到内，从简单到复杂进行分析，再利用诊断仪对发动机的电控系统进行诊断。只要理解各元件结构和工作原理及其对系统的影响，仔细分析后，不难排除。奥迪A6L 3.2 FSI V6电控发动机在运行时非正常熄火现象而言，造成该故障的直接原因不外乎三个方面：供油系统故障、高压电故障、其他机械故障。
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射故障也无非是电路、油路和气路及机械故障。传统化油器式发动机故障诊断的许多经验和方法也适合于电控燃油喷射发动机的故障诊断，但不能死搬硬套。
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统中燃油供给系相对而言出现的故障率要高一些，主要原因是油质相对较差等。电控燃油喷射系统尽管许多故障现象都与ECU有关，但实际上ECU的故障率极低，故障的原因大多是人为造成的，因此，不要轻易怀疑ECU。
关键词： 奥迪A6L 电控燃油喷射系统 故障诊断 故障排除
1.概述
从上世纪六十年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。电控燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系統，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI。电控燃油喷射系统就是用计算机控制燃油供应量的装置，电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断、对比，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管或是气缸里，与吸入的空气混合后，配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机是奥迪第一个采用FSI技术的发动机，该发动机专为奥迪A6L制造，也可以用于A8和A4。它达到了下列的开发目标：达到欧四排放标准，降低了燃料消耗，输出功率大、扭矩输出大，运动性和灵活性且有好的舒适性最重要的技术特性包括由铝、硅、制造的轻质缸体，轻塑料进气管、平衡轴低摩擦气缸盖及滚子式气门驱动、发动机由链条驱动、西门子发动机管理系统（电子油门）排放控制由连续的氧传感器监控等。
2.奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除
2.1奥迪A6L FSI发动机基本的诊断方法
2.1.1人工经验诊断法
听响声，观察连接处有无渗漏、破损等情况。
2.1.2自诊断系统诊断法
利用车载诊断系统进行诊断。按使用手册说明，用故障诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔；或按压故障检出开关，读取故障码。
2.1.3仪器诊断法
利用通用或专用解码器对故障进行诊断；解码器能检测电气、电控的故障，但不能检测机械部分的故障。
2.2奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电子控制燃油喷射系统的常见故障
2.2.1空气供给系统常见故障及现象
2.2.1.1管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、导致混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。
2.2.1.2空气滤清器若发生阻塞。会造成混合气过浓；若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳与运转无力。
2.2.2燃油供给系常见故障及现象
2.2.2.1喷油器故障。电子燃油喷射系统的汽油雾化不良，奥迪A6L 3.2 FSI发动机喷油器是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油状），从而造成某缸工作不良或不能工作。
2.2.2.2油泵工作不正常故障。奥迪A6L 3.2 FSI发动机对燃油喷射压力要求很高，也很精确。所以高压油泵出现堵塞或不工作等问题，都会导致燃油不喷射或是喷射压力不够，造成不成正常燃烧，导致功率下降。
2.2.2.3燃油滤清器故障。燃油滤清器一般故障是发生堵塞，导致油压不够。在急加速时，滤网阻塞，在单位时间内不能过滤足够的燃油，导致供油不足，加速无力等现象。
2.2.3电子控制系统常见故障及现象
2.2.3.1电子控制单元故障。工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车（行驶里程达10万公里以上）却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
2.2.3.2插接件连接故障。奥迪A6L 3.2 FSI发动机电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。
2.2.3.3水温传感器产生故障。水温传感器发生故障或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。
2.2.3.4进气温度传感器故障。进气温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修行信号，当温度传感器发生故障，会导致冷机不能启动或喷油不准。
2.2.3.5节气门位置传感器故障。节气门位置传感器是检测节气门的开度及变化情况，并将信号输入ECU，ECU以此信号对燃油喷射机废气再循环系统进行控制。若节气门位置传感器发生故障，会导致发动机不能正常工作，不能根据发动机工况对喷油量进行发聩控制。
2.2.3.6发动机转速信号系统故障。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。 2.3节气门堵塞导致奥迪A6L怠速不稳故障诊断与排除
车型：配置3.2 FSI发动机，自动变速器。
故障现象：怠速不稳，开启空调后转速表波动明显。
故障诊断：该车装配电子节气门，在行驶一段时间后，节气门处会慢慢积累污垢，系统为了满足怠速稳定，将不断增大节气门开度，当污垢达到一定程度，节气门开度调到极限还不能满足怠速需求，就会出现怠速偏低或不稳。发动机控制单元会记忆熄火前的位置，在下次启动时，转速无法上扬至1000r/min再降回正常怠速，而是在偏低的转速区游动，若此时点一下加速踏板，便可恢复正常怠速。
在开启空调时，ECU收到负荷信号，提高怠速，節气门开度将被要求继续增大，而一增大开度，就超过了怠速极限，节气门开度被要求关小。如此循环，便出现转速表不断波动（500-800r/min），有些时候在几次波动后，ECU学习到一个稳定值，就会出现先波动几次就正常的现象。
故障排除：清洗节气门，做基本设定，故障排除。
2.4冷却液温度传感器故障导致奥迪A6L启动困难诊断与排除
车型：配置3.2 FSI发动机。
故障现象：启动困难，经数次启动后，发动机能够运转。
故障诊断：启动试车，对故障现象进行确实，发动机能够启动，怠速运行平稳，路试车况正常。为了找到故障原因，连接VAS5052诊断仪对发动机自诊断系统进行自诊断，有两个故障码：08851，燃油压力电磁阀N276机械故障，偶发；12555，燃油低压调节超过允许范围，偶发。执行故障码清除功能，以上两个故障码都被清除掉。启动发动机重新查询故障信息，没有故障码。对燃油供给系统进行检查，没有发现异常现象。利用VAS5052诊断仪查看燃油压力数据，怠速工况下，燃油低压为500kpa，燃油高压为5000kpa，两个数据都在标准值范围内。将车辆放置一段时间后，试车，故障出现。此时使用VAS5052诊断仪查看燃油压力数据，燃油低压和燃油高压都正常。查询故障信息，没有故障码。至此可以判断故障与燃油系统无关。
接下来针对启动工况进行检查，根据维修手册提供的资料，在启动车辆过程中，发动机控制单元根据空气流量传感器G70、发动机转速传感器G28、冷却液温度传感器G62等信号作为冷启动工况的基本参数信号，对喷油量和点火时间进行控制。于是在相关数据流中查看以上传感器的工作数据。经过长时间观察，发现在怠速工况下，冷却液温度信号不稳定，在15～90℃范围内波动变化.同时仪表的水温表指针也出现异常摆动现象.此时关闭发动机，然后再启动发动机，便会出现启动困难的现象.由此说明故障与冷却液温度传感器性能及其线路连接状况有关.更换冷却液温度传感器，反复进行试车，故障现象没有在出现，检修工作结束。
故障总结：发动机根据冷却液温度传感器信号控制喷油量，当冷却液温度传感器信号偏大时，发动机的启动性能也会受到明显影响。由于冷却液温度信号的偏差值没有超过极限值，因此发动机控制单元不会存储故障码，这给检修工作造成了一定难度。另外，对于偶发性故障码，应该考虑其相关因素，但不能武断地认为故障一定与之有关。比较好的检修方法是仔细查看动态数据流，对照标准数据查找故障原因，排除故障。
3.结语
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统的故障大多数情况下是由小毛病引起的，当出现故障后我们一定要从外到内，从简单到复杂进行分析，再利用诊断仪对发动机的电控系统进行诊断。只要理解各元件结构和工作原理及其对系统的影响，仔细分析后，不难排除。奥迪A6L 3.2 FSI V6电控发动机在运行时非正常熄火现象而言，造成该故障的直接原因不外乎三个方面：供油系统故障、高压电故障、其他机械故障。
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射故障也无非是电路、油路和气路及机械故障。传统化油器式发动机故障诊断的许多经验和方法也适合于电控燃油喷射发动机的故障诊断，但不能死搬硬套。
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统中燃油供给系相对而言出现的故障率要高一些，主要原因是油质相对较差等。电控燃油喷射系统尽管许多故障现象都与ECU有关，但实际上ECU的故障率极低，故障的原因大多是人为造成的，因此，不要轻易怀疑ECU。