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故障1
关键词：线束破损
故障现象：一辆2013年产路虎发现运动型多功能车，搭载3.0T柴油发动机和自动变速器，行驶里程9.3万km。用户反映车辆仪表板上出现了“性能受限”的提示。
检查分析：维修人员接车后查看故障现象，发现仪表板确实有“性能受限”的提示。连接SDD诊断仪检测，读取到故障码“P2264-00—燃油含水传感器电路，无子类型信息”和“P0A15-11—发动机安装支架控制A电路电压过低，对搭铁短路”。
根据车辆现状和故障码，推测可能的故障原因有柴油滤清器含水传感器故障、传感器线路故障、熔丝故障、发动机舱熔丝盒故障和其他相关线路故障。
维修人员先检查柴油滤清器含水传感器线束， 发现传感器插接器C3049A的线束被压在滤清器固定架下，绝缘层已经破损（图1）。将此线束修复，清除故障码后起动发动机试车， 故障依旧。再次连接诊断仪检查，发现故障码与此前一致。
在发动机保持运转的情况下断开插接器C3049A，测量其1号端子的供电电压，结果为0.0V，不正常。测量C3049A插接器1号端子与搭铁之间的电阻，结果为无穷大，正常。C3049A插接器2号端子对搭铁电压为14.6V，正常。测量C3049A插接器2号端子与3号端子之间的电压也是14.6V，正常。
检查发动机舱熔丝盒，发现10号熔丝熔断。判断是由于此前发现的线路破损，导致短路使熔丝熔断。
故障排除：拆维修破损线束并更换熔断的熔丝，故障排除。
故障2
关键词：行李舱盖锁扣、微动开关
故障现象：一辆2018年产捷豹F-PACE运动型多功能车，搭载2.0T发动机和自动变速器，当前行驶里程5.1万km。用户反映车辆的电动行李舱盖无法通过开关关闭。
检查分析：维修人员接车后检查，行李舱盖可以通过开关打开，但是打开以后会发出“滴滴滴”的响声。按下关闭行李舱盖的开关后，行李舱盖无法自动关闭，同时也会发出“滴滴滴”的响声。
此外，在行李舱盖处于打开的状态下，仪表板却显示行李舱盖的状态为“关闭”。连接诊断仪进行检测，没有读取到任何故障码。
根据故障现象，推测可能的故障原因有行李舱盖防夹功能传感器故障、行李舱盖开关故障、插接器腐蚀、行李舱盖开关线路故障、控制单元故障或行李舱盖锁信号异常。
由于没有故障码，维修人员尝试用诊断仪执行行李舱盖校准， 校准失败。拆下行李舱盖开关检查，插接器端子没有进水或腐蚀的迹象。
维修人员读取故障车辆的数据流，发现行李舱盖锁扣的状态在打开和关闭时都处于“已锁闭”的状态。而正常的车辆，在打开行李舱盖后锁扣状态会显示“未关闭”（图2）。通过数据流读取结果，初步确认为行李舱盖锁扣的微动开关不起作用。
拆下行李舱盖锁的线束插接器，测量其3号和4号端子。发现行李舱盖锁在打开和关闭的状态下电阻都是348kΩ，确认是驱动行李舱盖锁的微动开关存在故障。
故障排除：由于微动开关无法单独更换，于是更换行李舱盖锁总成，更换完成后故障排除。
故障3
关键词：排气侧凸轮VCT电磁阀
故障现象：一辆2017年产路虎发现神行运动型多功能车，搭载2.0T发动机和自动变速器，行驶里程2.6万km。用户反映车辆发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后试车，起动发动机后发现仪表板上的发动机故障灯一直点亮。發动机怠速运转没有任何异常，外出路试车辆也没有发现异常。与用户沟通得知，故障车在2个月之前曾更换过气缸盖。
连接诊断仪检测，发现与发动机系统有关的故障码是“P0014-71—B凸轮轴位置，正时过于超前或系统性能（第1列气缸组），促动器卡滞”。清除故障码后再次试车，行驶了约10km后故障再次出现。
根据故障码和故障现象，推测可能的故障原因有油压过低、可变凸轮轴正时电磁阀电路故障（对搭铁短路、对正极短路、断路或电阻过高），以及可变凸轮轴正时电磁阀故障等。此外，由于车辆不久前更换过气缸盖，因此不能排除安装缺陷的可能。
检查机油液位，正常。读取数据流，机油压力为220～240kPa，数据正常。读取排气凸轮轴实际位置与预期位置数据，发现凸轮轴实际位置数据流与预期相差较大，正常车的实际位置与预期位置应基本相符（图3）。
测量排气侧可变凸轮轴正时VCT电磁阀插接器C1E446AP的2号端子对搭铁电压，结果为12.45V，数据正常。拆下排气侧VCT电磁阀检查，也未发现异常。替换了一个正常的VCT电磁阀后故障消失，车辆数据流恢复正常。将故障车的VCT电磁阀装到正常车辆上，外出试车故障出现。读取数据流，与故障车出现相同的异常数据。
至此，维修人员确认故障点为排气侧VCT电磁阀（图4），与此前更换缸盖的维修没有直接相关性。
故障排除：更换排气VCT电磁阀并清除故障码后外出试车，行驶约20km，故障始终没有出现，故障排除。
关键词：线束破损
故障现象：一辆2013年产路虎发现运动型多功能车，搭载3.0T柴油发动机和自动变速器，行驶里程9.3万km。用户反映车辆仪表板上出现了“性能受限”的提示。
检查分析：维修人员接车后查看故障现象，发现仪表板确实有“性能受限”的提示。连接SDD诊断仪检测，读取到故障码“P2264-00—燃油含水传感器电路，无子类型信息”和“P0A15-11—发动机安装支架控制A电路电压过低，对搭铁短路”。
根据车辆现状和故障码，推测可能的故障原因有柴油滤清器含水传感器故障、传感器线路故障、熔丝故障、发动机舱熔丝盒故障和其他相关线路故障。
维修人员先检查柴油滤清器含水传感器线束， 发现传感器插接器C3049A的线束被压在滤清器固定架下，绝缘层已经破损（图1）。将此线束修复，清除故障码后起动发动机试车， 故障依旧。再次连接诊断仪检查，发现故障码与此前一致。
在发动机保持运转的情况下断开插接器C3049A，测量其1号端子的供电电压，结果为0.0V，不正常。测量C3049A插接器1号端子与搭铁之间的电阻，结果为无穷大，正常。C3049A插接器2号端子对搭铁电压为14.6V，正常。测量C3049A插接器2号端子与3号端子之间的电压也是14.6V，正常。
检查发动机舱熔丝盒，发现10号熔丝熔断。判断是由于此前发现的线路破损，导致短路使熔丝熔断。
故障排除：拆维修破损线束并更换熔断的熔丝，故障排除。
故障2
关键词：行李舱盖锁扣、微动开关
故障现象：一辆2018年产捷豹F-PACE运动型多功能车，搭载2.0T发动机和自动变速器，当前行驶里程5.1万km。用户反映车辆的电动行李舱盖无法通过开关关闭。
检查分析：维修人员接车后检查，行李舱盖可以通过开关打开，但是打开以后会发出“滴滴滴”的响声。按下关闭行李舱盖的开关后，行李舱盖无法自动关闭，同时也会发出“滴滴滴”的响声。
此外，在行李舱盖处于打开的状态下，仪表板却显示行李舱盖的状态为“关闭”。连接诊断仪进行检测，没有读取到任何故障码。
根据故障现象，推测可能的故障原因有行李舱盖防夹功能传感器故障、行李舱盖开关故障、插接器腐蚀、行李舱盖开关线路故障、控制单元故障或行李舱盖锁信号异常。
由于没有故障码，维修人员尝试用诊断仪执行行李舱盖校准， 校准失败。拆下行李舱盖开关检查，插接器端子没有进水或腐蚀的迹象。
维修人员读取故障车辆的数据流，发现行李舱盖锁扣的状态在打开和关闭时都处于“已锁闭”的状态。而正常的车辆，在打开行李舱盖后锁扣状态会显示“未关闭”（图2）。通过数据流读取结果，初步确认为行李舱盖锁扣的微动开关不起作用。
拆下行李舱盖锁的线束插接器，测量其3号和4号端子。发现行李舱盖锁在打开和关闭的状态下电阻都是348kΩ，确认是驱动行李舱盖锁的微动开关存在故障。
故障排除：由于微动开关无法单独更换，于是更换行李舱盖锁总成，更换完成后故障排除。
故障3
关键词：排气侧凸轮VCT电磁阀
故障现象：一辆2017年产路虎发现神行运动型多功能车，搭载2.0T发动机和自动变速器，行驶里程2.6万km。用户反映车辆发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后试车，起动发动机后发现仪表板上的发动机故障灯一直点亮。發动机怠速运转没有任何异常，外出路试车辆也没有发现异常。与用户沟通得知，故障车在2个月之前曾更换过气缸盖。
连接诊断仪检测，发现与发动机系统有关的故障码是“P0014-71—B凸轮轴位置，正时过于超前或系统性能（第1列气缸组），促动器卡滞”。清除故障码后再次试车，行驶了约10km后故障再次出现。
根据故障码和故障现象，推测可能的故障原因有油压过低、可变凸轮轴正时电磁阀电路故障（对搭铁短路、对正极短路、断路或电阻过高），以及可变凸轮轴正时电磁阀故障等。此外，由于车辆不久前更换过气缸盖，因此不能排除安装缺陷的可能。
检查机油液位，正常。读取数据流，机油压力为220～240kPa，数据正常。读取排气凸轮轴实际位置与预期位置数据，发现凸轮轴实际位置数据流与预期相差较大，正常车的实际位置与预期位置应基本相符（图3）。
测量排气侧可变凸轮轴正时VCT电磁阀插接器C1E446AP的2号端子对搭铁电压，结果为12.45V，数据正常。拆下排气侧VCT电磁阀检查，也未发现异常。替换了一个正常的VCT电磁阀后故障消失，车辆数据流恢复正常。将故障车的VCT电磁阀装到正常车辆上，外出试车故障出现。读取数据流，与故障车出现相同的异常数据。
至此，维修人员确认故障点为排气侧VCT电磁阀（图4），与此前更换缸盖的维修没有直接相关性。
故障排除：更换排气VCT电磁阀并清除故障码后外出试车，行驶约20km，故障始终没有出现，故障排除。