车用电机具有调速范围宽、起动转矩大、功率密度高及高效区范围大的需求。与永磁电机相比，采用永磁体与电励磁绕组共同建立电机磁场的混合励磁电机，通过调节电励磁可以获得更宽的调速范围与更大起动转矩，适用于混合动力汽车与纯电动汽车的应用。　　 本文以一种并联式的旁路式混合励磁电机为研究对象，从电机结构、电磁参数与控制策略等方面进行了研究，主要工作如下：　　 基于等效磁路法对旁路式混合励磁电机的结构与磁路进行分析。以电励磁调节系数为研究对象，归纳了电励磁旁路基本的几何约束关系，总结得到电机长径比、轴向气隙长度与磁钢属性等设计参数对电励磁调节系数的影响规律。　　 建立了完整的旁路式混合励磁电机磁网络模型，采用该模型验证了设计的实验样机磁链、电压和转矩性能；提出了一种可以提高气隙磁场调节能力的非均匀均磁环结构，以提高电机转矩输出能力为目标，对均磁环结构进行了优化。　　 推导了旁路式混合励磁电机电枢绕组自感表达式、电励磁绕组自感及互感的谐波表达式，指出电励磁结构的旁路对电枢电感作用：使电枢d轴电感大于基准永磁电机，但q轴电感基本不受影响；理论阐述了电励磁绕组开路电压的谐波构成及产生机理，解释了电励磁绕组开路电压含有基波分量的实验现象。　　 采用变参数铁损耗模型与磁网络模型结合，对混合励磁电机损耗进行快速预测，通过与有限元法计算的铁损数据对比验证了该方法的实用性，为电机励磁优化提供基础；对电机等效铁损电阻随转速、电枢电流和电励磁电流的变化规律进行了研究，提出一种减小铁损计算次数、快速预测电机全平面效率的方法，该方法适用于铁芯饱和程度不高的永磁与混合励磁电机的铁损预测；对混合励磁电机的电励磁与永磁不同配比对电机加权效率的影响进行了研究，提出了一种以电机加权效率为优化目标的混合励磁电机最优永磁磁链确定方法。　　 针对混合励磁电机控制，提出了一种在弱磁区可以同时实现最大输出功率控制和功率因素最优控制的三段式混合励磁电机的电枢电流和励磁电流规划方法；提出了一种基于变化铁损电阻的快速混合励磁电机效率最优电流规划方法，实验验证了上述电流规划方法的有效性。