目前由于城市道路运输的压力越来越大，人们开始选择火车、地铁作为出行的交通工具；随着哈大高铁、京广高铁的建成通车，轨道交通工具以其乘坐方便舒适、速度快、运输量大、安全性高等优点，吸引了更多的乘客来选择轨道交通工具。拉弯成形零件以其重量轻、强度高等优点，成为轨道车辆车身结构的必不可少的零件之一，拉弯成形技术也因此成为轨道车辆制造的关键技术。但由于拉弯成形过程中易产生起皱、回弹和截面畸变等缺陷，严重情况下影响成形件质量，拉弯成形技术也因此成为高质量车身制造技术的瓶颈。有限元模拟技术是型材拉弯成形的重要研究方法之一。本文通过ABAQUS模拟软件对不锈钢型材构件进行模拟研究，分析了不同的材料、厚度、弯曲半径、胎具间隙和拉弯工艺参数等影响因素对起皱和回弹的影响。具体的研究内容归纳如下：1）建立型材拉弯的有限元模型，模型中型材采用可变形实体壳单元，拉弯胎、挡板和夹头不发生变形，采用离散刚体壳单元。由于整个模型对称，且加载方式和约束条件也对称，为减少计算时间，只建立1/2模型。型材材料为SUS301L不锈钢；通过公式计算出加载轨迹，设置工艺参数，控制拉弯过程；综合考虑计算精度和计算时间等因素，合理划分网格；2）针对拉弯成形中的起皱缺陷，模拟分析了不同的材料、厚度、弯曲半径、胎具间隙和拉弯工艺参数等因素对起皱的影响。结果表明：型材材料的屈服强度越大、厚度越大、弯曲半径越大，型材越不容易起皱；减少胎具间隙有利于减小起皱缺陷；预拉伸量和补拉伸量对起皱缺陷的影响较小，而包覆阶段的拉伸量对起皱影响很大，增大包覆阶段拉伸量，可以显著减小甚至消除起皱缺陷；3）回弹现象是不可避免的，回弹过大会导致轮廓精度较差，影响零件的装配。为了减小回弹，分别从材料、厚度、弯曲半径和拉弯工艺参数等因素分析，结果表明：材料的屈服强度越小、厚度越大、弯曲半径越小，型材回弹越小；预拉伸量和补拉伸量对回弹的影响较小，包覆阶段的拉伸量对回弹影响很大，增加包覆拉伸量，可以明显减小回弹，提高轮廓精度；4）以某型地铁的车顶弯梁结构件为例，对其成形工艺进行模拟，对工艺参数进行优化。根据型材截面收缩变形量的模拟计算结果，对截面尺寸进行补偿，消除了由于截面尺寸不足而引起的截面畸变。运用模拟优化的工艺参数，进行了拉弯成形试验，消除了起皱缺陷，显著减小回弹，提高轮廓精度，获得高质量的试验件，也证明了数值模拟的可靠性。