北冰洋商船航路是远东地区与欧洲国家贸易的一条新开发的国际通道,也是开发我国北方航运港口运输的重要海路,对我国水路交通有着重要的战略通道地位。近年来,中国极地研究中心“雪龙号”多次赴极区进行科学调查。2013年8月,中远船舶“永盛轮”顺利的使用东北航路到达荷兰鹿特丹港,为我国商船穿越东北航路掀开了新篇章。随着该航线的进一步开通以及西北航路的探索,一系列新的问题不断的暴露出来。资料不足、海况恶劣、交通流信息统计数据空缺、极区商船航行的引航编队复杂程序,无处不存在通航的风险隐患。商船新航路的开发,保证航行安全需要应对一些目前仍然不明朗的风险。后续的公司建立ISM体系文件、监管部门对船舶和公司做出的监管、船员的培训、船舶的建造以及航行环境的改善均需要建立在风险评价的基础上。有针对性的采取应对风险措施,减小商船的极区航行风险威胁,使用有限的资源达到最大的效益,要求对该领域的风险加以评估。北冰洋商船航线建设涉及到造船、海上监管、搜救和海上保障,还牵涉到对船员队伍的培养等多项综合系统。本文通过对该高风险水域商船航行面临的风险及影响水平的主要因素方面,加以分析和评价。通过走访相关机构,搜集整理相关部门的意见和批文、浏览相关网站、阅读相关文献等途径,从船舶航行安全密切有关的图书资料、水文气象、地理环境、冰雪低温、破冰引航、应急救援,以及有关国际公约、地方法规和船员专项能力等包含的危险因素角度,加以探讨。文中使用了综合安全评估方法,并利用模糊综合评价在极区商船航行环境进行风险评估应用,对该水域影响安全的的相关各个因素作出的综合评价。通过深入的分析,确定评价指标体系,并计算各评价指标的权重,运用最大隶属度原则确定各评价指标的隶属度,从而建立模型得出直观的评价结果。文中利用事故树与头脑风暴等方法对该复杂水域的风险进行识别,用AHP理论确定了各评价指标的权重,建立船舶海域通航环境评价指标体系模型并加以运用,得出自然条件形成的风险是商船极区航行的最大威胁。文中对费用效益评估部分,因为牵涉到环境保护的效益和财产效益,经济可行性分析较为复杂,限于篇幅仅与常规航线进行了效益比较,还需要下一步的深入探讨。本文最后通过对评估结果进行研究分析,提出了相关决策建议,供以降低风险,改善航行安全措施。