驱动桥桥壳作为汽车重要的零部件之一,是主减速器、半轴、制动器等部件的支撑件,不仅承受车体及车内乘物、乘员的重量,将整车载荷传递给汽车轮胎,还承受着来自驱动车轮传来的侧向力和垂向力以及制动力及它们的反力矩,经过悬挂传给汽车车身和车架。在汽车的行进过程中,城市客车运行工况十分复杂,由于超员现象较为普遍,后驱动桥壳受到地面与车辆轮胎之间所构成的瞬间冲击交变载荷的影响,会导致桥壳折断或者变形,所以,后驱动桥壳需要具备可靠的刚度和强度;为了提高整车舒适性,在保证承载性能的前提下,还需尽量减小自身质量以让驾驶的平顺性得以提升。随着国家关于城市优先发展公共交通的指导意见实施以来,城市客车(公交车)发展迅猛,各客车生产企业都把城市客车销售作为业务增长点,按照资源节约和环境保护的原则,以节能减排为重点,大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统;桥壳作为重要部件,市场需求量大,自身重量的大小决定了整个车桥的重量,直接影响整车排放和整车性能。因此,本文以城市客车驱动桥桥壳为研究对象。本论文通过有限元分析以及静态分析二者的结合,对机械结构的整体设计进行分析,把AutoCAD应用软件UG与有限元分析软件Hypermesh有效融合起来,实现从驱动桥壳三维建模到有限元分析的全部过程,得到驱动桥壳在四种典型工况下的应力变形结构和分布图,以及基于自由约束状态下的前十四阶固定频率与振型;计算证明,目标驱动桥桥壳强度满足要求,在汽车各种行驶条件下是可靠的,并且不会引起共振。在此基础上,应用Hypermesh的优化模块对其进行结构优化,桥壳厚度由16mm优化到了14mm,优化结果表明,桥壳质量有了明显的减少,最大等效应力接近许用应力,大大提高了材料的利用率,且应力分布更加合理。本文借助项目进展,对比了桥壳优化前后台架试验结果,得到了有益于工程实际的结论。研究结果表明,利用CAD建模技术和CAE分析技术可以显著提高汽车驱动桥桥壳的设计水平、缩短设计周期、降低开发成本并提高产品竞争力。该方法具有普遍性,可以为其他类型的驱动桥桥壳的设计和分析提供借鉴和参考。