为了保护环境节约成本,回收的旧沥青路面材料再生技术和工程应用技术一直都是沥青混合料研究的重点内容之一。经过数十年的发展,在高等级公路中再生料的使用率仅为15-40%,在部分低等级公路基层和中、下面层,再生料使用率才可能达到50%以上。如何更大幅度的提高旧料利用率,并减少成本,便成为RAP再生的关键难题之一。本文依托广州市科技计划项目,主要关注沥青混合料再生技术中的冷再生,重点开展旧沥青性能评价及其溶解乳化技术研究,以期提高再生料利用率,改善再生混合料性能。首先,对广州市内具有代表性的城市道路沥青混凝土回收料进行性能评价,采用阿布森法回收老化沥青,并开展了老化沥青的常规指标和流变性能评价。常规试验结果显示,老化沥青变硬,整体劲度模量增大,软化点升高,其延度、针入度与新沥青相比相对下降。不同温度下的多应力重复蠕变试验表明,沥青变硬,难以在小荷载下产生变形,以及变形产生后就难以恢复。通过老化沥青中掺入再生剂恢复沥青性能的试验研究,可以看出,随着回收旧沥青中再生剂掺量由0%增加到2%,回收旧沥青的针入度从14增大到65;回收旧沥青的延度从11增大到95;针入度的试验数据变异性逐渐变小(从7%减小到2%),回收旧沥青的软化点逐渐从59减小到48,这说明适当掺量的再生剂可以将老化沥青的基本性能恢复至接近新沥青水平。同时开展了旧沥青的频率扫描和温度扫描性能研究。随着温度的升高或频率的增加,回收旧沥青的复数剪切模量降低,相位角增大,其粘性成分增加,从低温时的高弹态向高温时的粘流态转化。选用车辙因子和疲劳因子,评价回收旧沥青,随着温度升高或再生剂掺量增加,回收旧沥青的车辙因子降低,抗高温永久变形能力下降;随着温度的升高或再生剂掺量的增加,其疲劳因子降低,抗疲劳性能加强。然后,提出了不添加新沥青的溶解乳化再生方法,即向RAP料中添加特定比例的再生剂、乳化剂、高分子改性剂和水泥等添加剂,并采用合理改进的冷再生生产工艺,形成一种紧密胶结结构的冷再生混合料。参照冷再生沥青路面材料的设计方法,采用上述溶解乳化再生方法,进行了四种冷再生沥青混合料配比设计。试验结果显示,四种冷再生混合料的体积指标优良,劈裂强度达到规范技术要求的2倍以上,冻融劈裂残留强度比和马歇尔残留稳定度高于规范要求值约5%-10%,在冷再生料性能薄弱的耐水损坏、抗疲劳性能上表现出色。同时混合料动稳定度普遍高于3300次mm-1,高于普通新混合料,疲劳性能也接近普通的新混合料。最后,通过对本文的冷再生混合料开展生产工艺和施工工艺等研究,认为该冷再生技术可以用于一二级公路以及城市次干道的路面中面层和上面层及表面处置,其混合料生产过程,既可以选择就地冷再生设备,也可以选择厂拌装置;对于施工环节,原则上采用现有沥青混合料摊铺碾压设备与工艺都可以保证质量。此外,该技术对于高速公路和城市主干道,需经调查研究,借鉴使用。