当前中国国内高铁建设速度非常迅猛，不但“四横四纵”高铁线路即将全部落成，多条区域性高铁线路也紧随其后陆续完工。在国内高速铁路网络已经初步形成，使得沿线居民的出行时间显著缩短。如今中国高铁产业已经形成了自己的标准体系。　　伴随高铁在国内的大力发展和“走出去”战略的倡导，高铁被政府列为了“走出去”战略的优先发展的产业之一。自2013年以来，李克强总理多次在出访时向国外推荐中国高铁。2014年中国提出一带一路概念，高铁产业和核电产业被认为在一带一路战略中将起到带头作用。但是，一边是国内的高铁建设热潮，一边是国外的高铁项目一再延期或取消，中国对“高铁走出去”战略的广泛宣传，与迟迟未能取得高铁首单突破形成了巨大的反差。　　作者本人从事于高铁行业，在近年的工作中近距离接触并了解了中国“高铁走出去”的现状。“高铁走出去”面临的障碍，既有由市场需求因素、市场竞争力因素造成的经济障碍，又有由政治因素、技术因素造成的非经济障碍。本文将分析高铁的发展和现状，分析“高铁走出去”战略的现状，然后从经济因素和非经济因素两方面分析“高铁走出去”战略遇到的障碍。　　在本文的最后部分，针对各种障碍的分析结果本人提出了在战略层面和企业层面的应对措施。在战略层面，把高铁作为轨道交通产业中的细分市场之一，建议将“高铁走出去”调整为“以高铁为龙头的轨道交通产业走出去”，调整战略的内涵和范围。在企业层面，建议轨道交通领域内的相关企业进行以提高市场竞争力为目的纵向整合。总之，中国想要让高铁大规模走向世界，目前看还是一个遥远的目标，短期难以取得标志性突破。