我国电气化铁路采用的是单边供电方式,在牵引变电所出口和分区所处存在电分相。电分相制约着电气化铁路优越性的发挥,影响机车功率发挥和系统可靠性,即便是采用自动过分相技术,电分相依然是整个系统的薄弱环节。研究表明,新型电缆牵引供电技术可以有效延长供电距离,减少电网接口,减少电分相,宜于高速、重载铁路的运行。本文首先分析了110kV各种电力电缆的优缺点和近年发展状况,确定了适合新型电缆牵引供电技术的电缆类型,给出了电缆参数计算方法和适合新型电缆牵引供电技术的电缆金属护套接地方式。然后确定了新型电缆牵引供电技术的牵引网结构,并给出了牵引网建模和参数计算方法；在此基础上,理论分析了牵引网电流分配规律、牵引网电压损失、牵引变压器容量计算方法、空载时电缆补偿方法和负载时电缆充电电流和负载电流之间的关系。最后基于Matlab/Simulink平台搭建了新型电缆牵引供电系统的仿真模型,验证了牵引网电流分配规律和牵引网电压损失；分析了空载时牵引网电压分布、紧密运行时牵引网电压分布；基于仿真数据校核了电缆载流量,给出了适合新型电缆牵引供电系统的电缆截面选取方法和两回电缆并列运行时电缆布置方式；比较了不同牵引变压器间距下牵引网电压分布,分析了不同牵引变压器间距下最大供电距离。