随着我国国民经济高速迅猛发展，大量港口、码头、铁路、公路兴建，桩基础应用也越来越广泛。如何对桩基工程承载力进行评价，也越来越受到重视。 本论文首先论述了桩基承载力的检测方法及现状，在此基础上，进一步分析论述了常用桩基检测方法的基本原理，并对本论文涉及到的高应变检测、单桩竖向抗压静载试验、单桩水平静载试验等方法进行了对比分析。 光汇油库二期扩建工程的场地具有深圳典型工程地质特征。场地内人工填土层纵横方向厚度变化比较大，成分以粉质粘土和砂为主，密实度不均匀；粉砂层仅局部分布；卵石砾砂层分布较广；粉质粘土与砾粉质粘土可作为一般的建筑物持力层。大部分地段不具有湿陷性，但工程地质性能较差，强度低，不具备作天然地基的条件，而基岩风化带是桩基础良好的持力层，可作为工程构筑物的持力层。 结合具体的工程地质条件，本论文对光汇油库二期扩建工程的部分桩基进行了高应变检测、竖向抗压试验、水平抗压试验和内力检测试验，并对测试结果进行对比分析，得到了以下结论： 1、在光汇油库二期扩建工程中，高应变方法测试结果所得到的单桩竖向承载力要比静载所获得的值明显偏低，而且最大误差高达35.5％。这是由于Case法假设动阻力主要来自桩尖，而对于侧摩阻力为主的摩擦桩或摩擦端承桩，动阻力和桩端运动速度也并非线性相关。所以，在深圳地区典型地质条件下，桩基承载力检测宜采用竖向抗压静载试验方法，采用case法的高应变检测所得的极限承载力只能作为一个参考，不能作为桩基础承载力的评价依据。 2、对于相同成桩参数而言，在同一持力层条件下，桩基础的承载力与桩嵌入持力层深度成正比。在桩嵌入持力层的深度相同的条件下，持力层越硬，桩的承载力越大，反之则越小。 3、在深圳地区典型工程地质条件下，桩周土的极限侧摩阻力值不能简单地按规范提供的计算方法来计算，该方法计算产生的误差较大，而应该根据现场的地层特性来推断。从目前所获得的资料来看，粘土的桩周土极限侧摩阻力与理论值相差不大，可以采用规范中的方法，但是其它性质的土则应通过测试来确定桩周土极限侧摩阻力。本论文根据试验结果分析给出了一个桩周土的极限侧摩阻力值推荐值：素填土为50-60kPa，砾砂为60-70kPa，含砾砂粘土为50-100kPa，全风化花岗岩为：80-100kPa。 4、对于桩端极限承载力而言，最大值达5810kPa，高出理论值810kPa；而最小值只有4737kPa，低于理论值263kPa。其最大误差为16.2％，最小误差为-5.26％。而且实测值普遍偏小。可见，在深圳地区典型工程地质条件下，桩端极限承载力计算，可以按照规范来计算。