近年来,地下交通事业的快速发展,使得隧道的修建越来越多。同时我国又是一个地震多发国,因此隧道的减震研究日益成为学者的研究重点。在此背景条件下,依托于新型高强度泡沫混凝土材料,构建出将初期支护与减震层合二为一的隧道减震结构,将此结构称之为新型初支结构,同时在文中我们仍称之为初期支护,并在此结构上来探究隧道的动力响应规律和最优初期支护厚度。为达到此目的,本文采用岩体力学方法,并运用有限差分软件FLAC3D来进行模型的构建与计算,研究的主要内容及结果如下所述:(1)通过研究以往资料和结合论文研究目的,确定了模型的边界条件和阻尼参数,并对地震波进行了反演分析、滤波和基线校正。(2)通过从安全系数、最大主应力和加速度的角度对不同地震烈度、不同围岩级别和新型初期支护刚度下的隧道动力响应规律进行了探究,并对最优新型初期支护厚度的范围给出了建议。(3)之后进一步从不同角度对隧道在不同变量下的敏感性进行了研究,总结了隧道在不同变量下的敏感性变化规律,并得出在不同角度下对隧道最敏感的变量是地震烈度。(4)最后为突出本方案设计的合理性和优越性,将其与常规施工方案和其它具有减震措施的方案进行了对比,发现本文提出的方案减震效果良好,同时由于少施作了一道施工工序,使得施工成本得到降低。经过研究,在改变不同工况条件和从不同研究角度出发下,采用高强度泡沫混凝土材料将初期支护与减震层合二为一的减震方案,表现出了良好的减震效果,并且降低了施工成本,提高了经济效益。