随着排放法规的日趋严格和世界能源的日益短缺，节能、高效与环保成为内燃机技术发展的主导方向。而计算机软、硬件技术的飞速发展，使得电子技术被更加广泛地用于发动机的监控系统中。电控喷油技术、相继增压技术、可变喷嘴涡轮增压技术等在发动机上的成功应用，极大地改善了发动机性能。而传统内燃机配气相位固定不变的弊端日益凸现，取消凸轮轴及其从动件，实现发动机气门的开启定时、持续时间和升程等的全可变气门技术更显现其重要性。电液驱动可变气门系统作为一种较为理想的可变气门系统，它可以使得配气机构的运动与柴油机运行工况相互独立，在较大范围内实现气门正时、气门开启持续期和升程的灵活控制，实现发动机低油耗、低排放和高效率的控制目标。国外在可变气门系统的设计和控制方面已做了大量研究，但由于仍存在许多问题尚未解决，有关研究工作还在进行之中，要实现产品化尚需时日。本论文在参阅文献和借鉴国内外设计开发经验的基础上，结合我校在电控气门系统方面的研究成果，采用模型分析、仿真设计与试验研究相结合的研究模式。针对200型柴油机配气系统的特点，开发了一套单作用弹簧复位电-液驱动可变气门系统，并在我校自行研制的柴油机电子—液压控制系统试验台上进行了较为系统和深入的试验研究。最后，根据200型柴油机的运行工况特点，对该可变气门系统的适应性进行了分析，取得了一定成果，但也发现了其中存在的问题，如变工况下，气门开启响应和重叠角的控制问题等。由于电-液驱动气门系统所固有的响应特性，使得进气门开启速度和排气门的关闭速度仅仅从共轨压力、控制定时的角度较难解决，因此对原有的驱动系统在原理和结构上做了一些改进，但限于时间，只能从理论上予以分析，进一步的试验研究只能留待以后。