随着“一带一路”和西部大开发战略的实施,我国高速公路的建设逐渐深入西部偏远山区,面临的地形和地质条件也越来越复杂。西部广大地区主要以高原、山地和盆地为主,由于土石混合填料来源广泛、容易获取,现已逐渐成为山区路基填筑材料的首要选择,但土石混合填料性质不稳定,不同于纯土质填料或纯石质填料。目前关于土石混合填料的研究多基于其力学特性和工程性质,工程应用范围主要以低填方路基为主,对于陡坡地形条件下含超大粒径块石填料的高填方路基填筑压实和稳定性研究相对较少,未能形成针对性的压实检测标准和施工工艺。为此,本文依托建水-元阳高速公路二标段K16+700、K16+920和K12+280工点,根据现场填料特性和施工情况划定相应试验段,开展陡坡地段土石混填路基的连续压实控制试验和动态弹性模量试验,并进行路基沉降、测斜和抗滑桩钢筋计应力的监测工作,主要得到以下研究成果:（1）振动压实值（VCV）指标可反映路基填筑层整体的结构抗力,而动态弹性模量(Evd)指标仅可反映填筑层表面以下500mm深度范围内的压实程度,VCV指标的均匀性程度较Evd高。（2）陡坡坡度、填料含石量和碾压遍数均对陡坡地段土石混填路基的压实质量产生重要影响,其中陡坡坡度对路基压实质量的影响最大,随着陡坡坡度的增加,路基压实质量明显下降,但当碾压遍数过多时,路基的压实效果反而变差。松铺厚度和陡坡坡度均对VCV、Evd两指标的相关性产生影响,一般来说,当松铺厚度降低或陡坡坡度较小时,两指标的相关性增加。（3）通过对陡坡地段土石混填路基压实过程数值模拟的计算分析,影响陡坡地段路基压实质量的三种因素优先级为:陡坡坡度>含石量>循环荷载施加遍数,陡坡地段土石混填路基压实过程模拟和现场路基压实试验所得结论基本一致。（4）陡坡地段土石混填路基的稳定性随陡坡坡度和路基填筑高度的增加而降低,随土石混合填料黏聚力和内摩擦角的增加而增加,其中填料黏聚力对路基稳定性的影响相对较小。（5）对陡坡地段土石混填路基进行长期监测,发现路基沉降、边坡侧向位移和钢筋计应力在监测后期变化缓慢并逐渐趋于稳定,陡坡坡度对路基边坡的稳定性产生重要影响,随着陡坡坡度的增加,路基边坡的稳定性下降。（6）K16+700、K16+920和K12+280三个路基工点的边坡稳定性良好,可对路基边坡的支护条件进行优化,节约工程造价,将K16+700工点的抗滑桩尺寸改为1.25×1.5m,将K16+920工点的抗滑桩尺寸改为1.25×1.75m,将K12+280工点的抗滑桩尺寸改为1.75×2m。