综合运输是社会经济发展到一定阶段的必然产物，由于各国的国情不同，社会经济发展的程度和模式各异，综合运输体系形成的基础、途径、方式自然也会有所不同，中国综合运输体系的发展政策要立足于中国资源相对匮乏、环境压力大的特殊国情，立足于经济发展水平还不高的现实。在此背景下，探讨我国综合运输系统的演化，其目的是期望走一条使综合交通运输体系可持续发展的道路。我国正处于交通运输设施大发展阶段，相对于一些发达国家而言，综合交通运输系统的建设具有较多的可塑性，综合交通运输系统的演化也正处于关键时期。今后综合交通运输系统能否顺利走上可持续发展之路，决定于综合交通运输系统演化的宏观机制和微观机制，取决于综合交通运输系统演化的宏观调控政策及发展战略。　　 本文是教育部博士点基金资助项目一复杂系统建模理论在综合交通运输体系决策优化中的应用研究(编号：20060286004)的子课题。论文主要从自组织理论的角度出发来研究综合交通运输系统，探讨在交通运输一体化、机动化和运输需求的层次和品质要求越来越高的情况下，综合交通运输系统的发展模式演化机理和结构演化机理；探讨综合交通运输系统的建设和发展策略问题是否满足可持续发展要求，以此来促进综合交通运输系统与外部社会环境的协调发展和各运输方式之间的协调发展以及交通运输系统自身的协调发展。目前，上述问题已成为我国综合交通运输系统发展中迫切需要解决的重大课题。　　 交通运输作为国家经济的基础产业，具有资源消耗大、占用土地多等特点，加上中国幅员辽阔、人口众多、资源相对匮乏的特殊国情，因此中国交通运输发展应该走符合中国国情的发展道路。现阶段，中国交通运输供给的“数量”尚不能绝对保证需求之时，又产生了不断增长的“质量”要求，而且还面临着资源与环境的巨大挑战。鉴于此，本文利用自组织理论的尖点突变理论对不同发展策略下综合运输系统发展模式的演化进行分析，通过建立综合交通运输体系发展模式演化的尖点突变模型，得出我国综合运输系统建设应分为“存量”的优化和“增量”的建设两大部分，在增加“绝对运量”的前提下，对“存量”的组合优化，即以“增量”建设为契机，带动对“存量”的快速优化应是中国综合运输体系建设和发展的基本原则。　　 为了分析综合交通运输系统各影响因素间的相互作用及系统结构演化的趋势，论文以综合交通各运输方式的货（客）运周转量作为状态变量，依据自组织理论方法的耗散结构理论的一些基本思想和方法以及综合交通运输系统结构演化特征，建立了综合交通运输结构的竞争与协作演化模型，并编写MATLAB程序模拟分析了我国综合交通运输结构在不同参数变化情况下的演化趋势和多方式有机协调的条件。模拟分析表明，在我国综合交通运输资源相对稀缺性限制条件下，各交通运输方式主体合理的建设规模、竞争能力以及合理的客流量增长水平是考虑其结构演化合理与否必备的前提条件；并且对于如何最好地确定每一种交通运输方式的功能以及它的合理的运输结构具有指导意义；为引入适当的理论模型（耗散结构演化模型）来分析综合交通运输系统演化机理提供理论依据。　　 针对交通运输系统结构缺乏协调、相互割裂而导致的运输低效率问题，将综合交通运输系统作为一个整体加以分析，建立一个可持续发展的交通运输体系已经成为我国交通运输行业的发展方向。结合多元统计的主成分分析方法和协同学的协调度理论，并利用MATLAB数学软件和EViews统计软件建立了交通运输系统发展水平的综合评价模型和各子系统协调发展水平的综合评价模型，对综合交通运输系统进行有效的、全面的综合评价，此研究有利于国与国之间、部门之间或各地区之间交通运输效率的比较，使综合交通运输系统朝着可持续的演化方向发展，使得可持续性交通有价值的经验得到共享。