浅埋暗挖法修建大跨度地铁车站的结构型式多为三拱两柱，这种多跨结构中间的沟槽部位若施工不当会使地铁结构存在防水隐患。要从根本上解决防水问题，必需采用一种新型的初支结构型式，使其交汇处变为平滑顺畅的流线型。单拱型式结构整体性好，受力作用明确，有利于结构防水。 采用侧洞法施工单拱结构会带来开挖方面的困难，且用于修建大跨地铁车站控制地层沉降的效果尚存争议。论文结合北京地铁五号线08标张自忠路站主体暗挖段超浅埋、单拱、大跨、侧洞法施工以及工程环境复杂的特点，针对该工程施工过程中的一系列问题进行研究，并将研究成果直接指导该工程的施工全过程，成功使侧洞法施工地铁车站地表沉降值控制在45mm以内。 论文主要研究内容包括：对张自忠路地铁车站施工中面临的问题进行分析；国内外浅埋暗挖修建地铁车站的研究的现状阐述；张自忠路站暗挖施工方案比选；大断面多导洞分阶段变形分配控制原理与实践研究；二衬施工时临时支护拆除与力系转换控制技术数值模拟研究。 这些研究基本包括了施工中的主要难题，解决了侧洞法施工的配套关键技术，从实践上突破了侧洞法施工的传统理念，丰富了浅埋暗挖法施工地铁车站或大断面隧道的应用领域，为北京地区乃至全国的地下工程建设提供了可资借鉴的理论依据。