从新中国成立到如今,六十多年来中国汽车产业取得了辉煌的成绩。随着改革开放和加入WTO,两次契机将中国汽车产业推向了世界的舞台,政府高度重视未来汽车产业发展的前景,体现在大大小小的产业政策文件规划中。2010年对于中国汽车产业来说,是个值得纪念的一年,.无论是汽车的产量还是销量均位居全球第一,向全世界展现了中国汽车惊人的发展潜力和前景。但是,在光鲜的数据背后并不能掩盖中国汽车产业所面临的挑战和压力,其中核心体现在技术缺失,自主创新能力不强等。目前来说,中国算的上是汽车大国,但与汽车强国还有一定差距,因从某种层面上来说,未来中国汽车产业发展依然任重而道远。如何有效摆脱汽车产业技术上的瓶颈,是未来汽车产业需要攻克的难题,只有从根本上摆脱西方汽车强国在技术层面对我国的控制,才能真正成为汽车强国。通过文献梳理,结合产业发展、产业生命周期理论,对技术创新与汽车产业发展之间的关系进行理论研究。随后进一步通过实证模型,分析技术创新对我国汽车产业发展的促进作用,基于现有技术创新存在的不足提出相应的政策建议。论文共分为六章。其中,第一章为绪论。第二章为文献综述,梳理国内外文献并作文献述评。第三章为理论分析,重点对“汽车产业”、“产业生命周期”和“技术创新”等相关概念进行界定,并结合产业生命周期,对技术创新与汽车产业发展之间的影响机理进行研究。第四章结合中国汽车产业发展历程,采取生长曲线法对中国汽车产业生命周期进行划分,阐述产业政策在每个阶段的关键作用并整体分析不足之处。第五章基于生产函数分析了技术创新对我国汽车产业发展的促进作用与存在的主要问题。第六章为结论与建议。论文的主要结论为：第一,技术创新在汽车产业生命周期各个阶段的作用是一套创新体系,在各个生命周期阶段中环环相扣,一旦停滞不前就会根本影响汽车产业发展的进程。技术创新体系作用于汽车产业生命周期,解决汽车发展面临的突出问题,主要体现在性能的提升和成本的降低,最终实现汽车产业发展,向更发展层面迈进。第二,根据计算,我国汽车产业生命周期可分为三个阶段,2000年以前对应着产业生命周期中的引入期,2000年-2010年对应着产业生命周期中的成长期,2010年以后对应产业生命周期中的成熟期。第三,研究与开发支出、研究人员人数显著地促进中国汽车产业的发展。且无论是在成长期,还是在更长的时期内,中国汽车产业均具有规模效应,在维持技术稳定的前提下,扩大生产规模,可以更好的促进产业的扩张。但在未来的成熟期内,相较于成长期,规模效应将有所减小,这也正是成熟期的特征所在；在成长期,研发支出的弹性要小于整个时期内研发支出的弹性,技术人员的弹性要大于整个时期内技术人员的弹性。说明技术创新在导入期和成熟期将显得更为重要,尤其是现阶段的成熟期,技术创新将扮演着促进产业成熟稳定的重要角色,而人才在成长期的重要性不言而喻。第四,当前中国汽车产业技术创新存在主要问题在于技术创新的过程并没有同产业发展的生命周期有机结合起来,体现在如下两点：第一,没有理解透彻技术创新内涵,认为新产品的出现代表技术创新的最终结果,而忽略产业发展各个阶段均需要技术创新作用,只是各个阶段特点不同,技术创新作用侧重点不同。第二,在中国汽车产业发展的导入期和成长期,都是通过技术引进来弥补不足,这种方式到了汽车产业成熟期就表现为自主创新不足,并陷入对于外来技术和巨大需求的“路径依赖”,究其原因主要在于我国以产业保护和规模导向为核心汽车产业政策,限制了汽车产业竞争。