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在变速器设计研发过程中需要进行大量的台架试验。传统的室内台架试验以稳态和准动态试验为主,然而随着汽车工业的发展,自动变速器硬件在环试验、传动系NVH(Noise Vibration and Harshness)测试等试验对台架模拟技术提出了更高的要求。以NEDC(New European Driving Cycle)等工况为目标的变速器动态试验技术是国内外汽车检测公司和研发部门亟待解决的关键性问题。论文以NEDC工况的台架模拟试验为目标,分析了NEDC工况台架模拟试验需求,选择合适的负载模拟算法实现了道路阻力模拟,设计起步和换挡台架控制逻辑实现了起步和换挡模拟,分别采用仿真和实际试验的方法验证了道路负载模拟算法和起步、换挡台架控制策略的可行性,在室内台架上初步实现了变速器NEDC工况模拟的目标。首先,深入分析了NEDC工况“时间——车速”的时序历程,根据工况中规定的车速、加(减)速时间和档位制订了台架控制逻辑,统计出了NEDC工况的循环时间、最高车速、平均车速等指标,根据变速器NEDC工况模拟试验台架的系统结构建立了台架系统数学模型,建立了基于直接转矩控制的交流异步电机数学模型,为仿真试验提供理论基础。然后,根据NEDC工况的试验要求,利用汽车动力学理论建立了车辆纵向动力学模型,对比分析了基于逆模型和前向模型的道路负载模拟算法的优缺点,利用基于前向模型的转速跟踪算法实现NEDC工况负载模拟。在Matlab/Simulink软件环境下建立了驾驶员、变速器、发动机、整车纵向动力学模型和台架系统模型,分别对市区工况和郊区工况进仿真实验,通过仿真分析验证了负载模拟控制算法的可行性。最后,为了在变速器试验台架上实现NEDC工况模拟,利用C#软件编写了NEDC工况模拟台架系统软件,利用TwinCAT软件实现了台架硬件系统组态,结合台架系统与实车的差异制订了合理的起步、换挡过程控制策略,综合基于前向模型的道路负载模拟算法和汽车起步、换挡控制策略在手动变速器试验台上进行了起步和动态换挡试验,并完成了NEDC工况在变速器试验台架的模拟测试,试验结果表明台架系统能够在一定误差范围内跟踪车速,基本实现了NEDC工况台架模拟的目标。