高速铁路旅客列车开行方案是高速铁路运输组织计划的重要组成部分,而高速铁路旅客列车停站方案是开行方案的核心内容。科学合理地编制旅客列车停站方案,对实现铁路部门运能的合理分配,优化高速铁路的运输组织模式具有十分重要的现实意义。本文从高速铁路旅客列车停站方案的研究背景、研究意义和研究现状三个方面介绍了旅客列车停站方案的含义。并且从铁路运输通道的角度出发,通过问卷调查对兰新铁路运输通道的客流结构进行了统计。运用SPSS软件对旅客出行特征和出行选择之间的影响关系进行了分析。引用前景理论分析铁路运输通道内旅客的出行选择偏好,计算了铁路运输通道各主要车站的拟合前景值,并根据前景值大小进行排序,排序的结果为节点最低服务频率的划分提供了方法支撑。根据既有研究对旅客列车停站问题的研究成果,在详细分析了列车停站问题优化目标内在机理的基础上,归纳列车停站问题的约束条件和目标要求,综合考虑车站最低服务频率、线路停站次数约束、最大开行列数约束和始发终到约束等约束条件,以铁路部门的运营成本和旅客的出行成本为目标函数,建立了高速铁路旅客列车停站方案优化模型。同时,借鉴前辈学者的研究成果,从经济类、服务类和技术类三个方面提取了七个高速铁路停站方案评价指标,为停站方案的比选提供参考依据。在实际运营过程中,模型内涉及到的因素可能会出现随机扰动的情况,这会对铁路部门的运营组织产生很大的影响。本文在停站方案模型的基础上,对模型涉及到的相关因素进行了单因素扰动和双因素组合扰动,分析各因素与模型之间的内在机理。根据扰动分析的结果,对停站方案的相关参数进行取值,以提高输出方案的鲁棒性。高速铁路旅客列车的停站问题属于一类大规模的组合优化问题,同时也是NP问题。根据优化模型的特点,设计了与模型相适应的遗传算法。以兰新高铁为例,验证了模型的适用性和正确性。结果表明:本文所建立的高速铁路旅客列车停站方案优化模型合理且有效,根据随机扰动的结果对相关参数进行针对性地取值可以增加方案的鲁棒性。本文的研究内容和研究方法为高速铁路旅客列车停站方案的编制提供了一定的参考价值和方法支持。