论文部分内容阅读
近年来,重庆高速公路的建设存在许多问题,例如资金匮乏,负债率高,融资方式匮乏等,这些问题严重制约了重庆高速公路的快速发展。按照“十三五”规划,重庆计划再新修建1000里高速公路,进而将需要投入更多的建设资金。在中央决定深化若干问题改革的大背景下,重庆市政府积极响应国家的政策,积极推进混合所有制改革,引导重庆高速公路向股权多元化方向发展。因此,找出可行的融资模式吸引外来资金,破解重庆高速公路融资困难的问题,实现高速公路股权多元化,降低高速公路资产负债率,这些都是急需要解决的问题。本文首先对股权多元化在重庆高速公路融资建设中的应用可行性进行详细分析,表明股权多元化的应用能够为解决重庆高速公路融资建设的问题提供一种新的思路。接着对新型融资方式应用在重庆高速公路股权多元化建设中的适应性进行分析,得出BOT、BOT+EPC、TOT这三种股权多元化融资模式是可行的。并提出灰色多层次评价模型,针对重庆某一特定高速公路进行股权多元化建设时,在三种融资模式中为该条高速公路选择出最合适的融资方式。然而对于重庆高速公路股权多元化融资建设项目来说,核心利益相关者利益的实现是项目取得成功的保证。因此,本文提出运用修正的Shapley值法对核心利益相关者的利益进行分配,以确保他们的利益得到公平合理的分配。然后从破解重庆高速公路融资建设困难问题的效果和实现核心利益相关者的利益诉求这两方面出发,选取融资评价指标,提出基于灰色系统的模糊层次综合评价模型,对股权多元化融资模式应用在某一特定重庆高速公路建设中的效果进行评估。最后以重庆沿江高速公路主城至涪陵段融资建设项目为例,将实际数据带入模型进行求解,得出BOT+EPC模式是最适合该条高速公路进行股权多元化建设应采取的融资方式。并对参与该路建设的核心利益相关者的利益进行分配以及对BOT+EPC融资模式的应用效果进行评价,得出效果是可行的,以上得到的分析结果都与实际相符。因此本文设计的模型为高速公路股权多元化融资模式在重庆某一特定高速公路建设中的选择研究,股权多元化融资建设中的利益相关者的利益分配研究以及股权多元化融资模式的应用效果评价研究提供了一定的参考价值。以上研究结果表明,股权多融资模式在重庆高速公路融资建设中的应用,能够有效降低高速公路的资产负债率,为重庆高速公路建设引入了大量资金,更好的推动了重庆高速公路继续向前发展。