从满足交通量日益增长、提高服务水平、长远经济发展和交通要求的角度出发，全国高速公路进行改扩建将是今后公路建设的主旋律。粉沙土在全国有大量的分布，且在这些地区已有一些道路不能满足交通量的需求，针对粉沙土性质、粉沙土道路的拓宽的性能，差异沉降控制技术进行研究是十分必要的。　　 本文首先结合国内粉沙土分布、主要特点，重点对黄泛地区粉沙土的物理特性、化学特性、力学特性进行了实验研究；其次通过有限元分析，探索了引起差异沉降的因素和控制差异沉降的方法；最后结合室内三个粉沙土路基拓宽模型，且在新旧路基结合处削坡、开挖台阶，铺土工格栅进行了室内实验研究，得到了若干成果。　　 粉沙土方面：总结了国内粉沙土的各项特性，实验表明，黄泛地区地区的粉沙土粒径主要分布在0.074～1mm之间，塑性指数在5.4左右，毛细水上升高度在109cm左右，SiO2、Al2O3、CaO约占总含量的90％以上，最佳含水率为10.2％，最大干密度为1.93g/cm3，粉沙土均为中、低压缩性土，内摩擦角为13°左右，其粘聚力很小。　　 粉沙土路基拓宽方面：有限元软件分析和室内实验表明，随单、双侧拓宽宽度的增加，路基顶面的最大差异沉降值越大，双侧加宽比单侧加宽差异沉降较小，双侧加宽优势明显；路基高度越大，压缩模量越小，路基沉降、差异沉降值也越大；路基顶面的沉降、最大差异沉降随新路基和旧路基模量的增加而减小；路基顶面的沉降随削坡坡度增加而减小，而最大差异沉降值逐渐增大；路基顶面的沉降、最大差异沉降值随台阶开挖宽度的增加而减小；路基顶面的沉降随开挖高度的增加而增大，而最大差异沉降值先增加后减小；湿软地基经过碎石桩处理后，路基顶面的沉降、最大差异沉降随碎石桩长度、模量、桩间土模量、土的粘聚力的增加而减小；湿软地基经过粉喷桩处理后，路基顶面的沉降、最大差异沉降随粉喷桩长度、模量、桩间土模量、土的粘聚力的增加而减小，与碎石桩相比，粉喷桩处理效果较好；土工格栅的铺设可以从一定程度上减少新路基的侧向位移，且铺设于基底和基顶时效果最好，土工格栅铺于越下层，则新旧路基差异沉降越小。