随着城市进程的不断加快,城市交通拥堵问题及与交通有关的环境问题也越来越突出。可交易路权政策作为一种新型的交通需求管理政策,从价格控制和数量控制的角度调节交通需求,引导出行者调整出行决策,有效缓解城市交通拥堵问题,提高交通通行效率,减少拥堵问题产生的碳排放量。从国内外研究成果来看,现有研究主要是从理论方面对可交易路权政策进行阐述,没有同时给出定量化表达可交易路权费率的测算模型和路权分配计算模型。因此,本文提出了考虑碳排放的可交易路权政策收费测算模型的研究方法。基于结构方程对出行行为建模解析,分析各出行决策间存在的互相关关系,在此基础上提取出12种出行组合决策,并对出行组合决策的效用进行了建模和检验。运用最优化理论,以社会效益最大化为目标,建立了考虑碳排放的路权费率测算模型。根据用户均衡理论和系统最优理论,建立了可交易路权分配计算模型,完成了考虑碳排放的可交易路权政策收费测算方法研究。全文主要研究内容包括:(1)建立了考虑碳排放的路权费率测算模型。根据对出行行为机理的解析,基于最优化理论研究了路权费率测算方法,建立了考虑碳排放的路权费率测算模型。本文考虑路权费率与出行行为之间的影响关系,设计一种迭代算法确定路权费率最优值。与以往研究相比,优化了可交易路权政策方案中关于路权费率定价的理论方法。(2)建立了路权分配计算模型。根据用户均衡理论和系统最优理论,考虑外部边际成本的原理,研究外部边际成本与路权费用的关系,建立了路权分配计算模型。与以往研究相比,解决了定量化计算路权分配数量的问题,进一步完善了可交易路权政策方案的制定方法。(3)建立结构方程模型对出行行为机理进行解析,分析了出行行为之间的交互关系,提取出行组合决策,完善了以往出行行为分析中对出行行为间影响关系的研究;基于效用最大化理论和出行组合决策,解析在可交易路权政策影响下出行决策的规律和影响因素,建立了基于PROBIT模型的出行组合决策效用模型,确定了各出行组合决策的效用函数。(4)论文以长春市为例,应用已建立的考虑碳排放的可交易路权政策收费测算模型,验证模型的合理性及适用性。通过对比分析实施路权政策前后、是否考虑碳排放的可交易路权政策方案的实施效果,证明了模型的可行性及有效性。研究结果表明根据考虑碳排放的可交易路权政策收费测算模型可以制定适用于不同城市的可交易路权政策方案。