为了在编制客运专线车站作业实施计划时合理确定列车的到发线、进路方案,以及在列车发生晚点时恰当地调整进路方案与到发时刻,研究了到发线运用、进路选择、进路调整问题。以列车站内走行时间之和最小、定量化描述的到发线均衡使用为优化目标,考虑接续列车同站台、折返列车同到发线、避免乘降客流对流等约束条件,建立了到发线运用多目标优化模型；提出了基于目标协调优化的求解方法。运用提出的模型与求解方法计算济南西站全天接发列车的到发线运用方案。结果表明,所求优化方案与图定方案相比,列车站内走行时间之和减少4.17%,各到发线占用时间与到发线平均占用时间之差的平方和减少57.41%。以列车选择进路的偏好最大(列车选择进路权值之和最小)、到发线均衡使用、尽可能由基本进路接发列车等为优化目标建立了进路选择多目标优化模型；给出了接发车进路方案的比较条件,根据这些条件,可对列车选择各进路的权重进行合理赋值：提出了首先基于目标协涮优化定量考虑前两个目标,然后对第三个目标进行定性分析的求解方法。运用提出的模型与求解方法计算济南西站全天接发列车的进路方案。结果表明,优化方案与图定方案相比,列车选择进路的权值之和减少9.19%,各到发线占用时间与到发线平均占用时间之差的平方和减少57.84%。此外,从列车选择基本进路情况及对终到列车的安排看,优化方案也有较大改进。分别以列车占用到发线的偏好最大、实际到发时刻相对于理想时刻的偏离最小为优化目标,建立了进路调整问题的2个优化模型；研究了进路冲突约束的构建方法,给出了进路冲突约束的通用表达式,分析了发生进路冲突的条件；提出了首先逐次求解两模型得到到发线调整优化方案与列车实际到发时刻,进而确定进路调整优化方案与到发时刻的求解方法。给出济南西站所接发的列车发生大规模晚点情况下,不考虑进路方案、使列车尽快恢复正点、列车密集到发的1h时刻表,运用提出的模型与求解方法计算进路调整优化方案及列车实际到发时刻。结果表明,优化方案中有1列车未占用图定到发线,所有列车均由基本进路接发,列车实际到发时刻相对于理想时刻的延迟之和为10min。方案较好地达到了两目标,较为合理。由各案例求解结果的综合分析可见,论文提出的方法合理有效,适合求解车站作业实施计划编制中的到发线运用、进路选择问题及列车运行调整计划编制中的进路调整问题。