随着长沙中低速磁浮的开工建设,我国的中低速磁浮交通正式进入工程应用阶段,但是就中低速磁浮交通线路的设计还没有相关的标准可以参考。虽然在研究阶段建设了多条试验线,但是试验线一般都较短,无法提供准确的实验数据,而且前期研究的车型以三转向架为主,其线路参数对五转向架中低速磁浮列车来说比一定是最优的。作为线路纵断面技术标准的最大坡度,对列车的动力学性能和工程经济方面都有很大的影响。为了更加准确的研究线路的最大坡度,本文从理论分析和动力学分析两个角度研究了中低速磁浮线路最大坡度的取值。在理论方面分析时分别考虑列车的牵引和制动性能对最大坡度大影响；在动力学分析方面,在研究了五转向架磁浮车辆的走行系统的基础上,利用SIMPACK软件建立了车辆—线路动力学模型。利用建立的动力学模型,对在不同工况下列车在最大坡道上运行的动力学性能进行了仿真分析。通过理论分析和动力学仿真分析得出：在牵引工况下,旅客的乘坐舒适度基本能满足要求,列车最大纵向力符合实际情况且满足要求；在紧急制动工况下,列车最大纵向力大于牵引工况并满足要求,最大减速度满足旅客舒适度要求。将动力学分析结果和理论分析数据进行对比,两者结果基本吻合。通过本论文的研究为五转向中低速磁浮交通的线路最大坡度标准给出相关建议。