随着高强度材料的不断发展以及结构分析方法的不断进步,混合梁斜拉桥因其主跨钢箱梁结构自重轻,受力性能优越,施工速度快捷,已在同结构类型的斜拉桥中显示出优越性。本文结合上海蕴藻浜大桥为实际工程背景,采用独塔双索面混合梁斜拉桥,其跨径布置为132+65m=197m,主跨为132m钢箱梁,边跨为65m预应力混凝土箱梁,中间通过2m钢混结合段过渡。边跨位于半径为251m的平曲线要素上,主跨位于半径1200m竖曲线上。根据结构特点,对比不同索力优化方法的结构状态和索力调整方法在施工张拉中的应用。研究内容如下:（1）采用桥梁专业软件MIDAS/Civil建立独塔曲线混合梁斜拉桥空间有限元模型,应用最小弯曲能量法和零位移法对成桥索力进行优化。并对不同索力优化后的桥梁结构状态（索力、内力、线型）进行了综合对比,对比分析表明采用最小弯曲能量法进行索力优化后独塔曲线混合梁斜拉桥塔梁受力及结构线型较合理,但整体而言索力分布不均匀,需在此基础上进行进一步优化。（2）通过调整结构的局部刚度对最小弯曲能量法进行进一步优化,优化后大桥索力分布较均匀。同时与设计索力作用下的桥梁结构内力和线型进行对比,结果表明优化后桥梁结构的内力和线型更加合理,其中边跨跨中、钢混结合段和主跨跨中最大弯矩值与设计成桥状态分别减少46.0%、86.2%、75.5%;主梁位移和主塔塔顶位移均变小,从而减小桥梁结构预拱度,降低了施工控制难度。证明了采用再优化的最小弯曲能量法进行索力优化的有效性。（3）对不同初张拉索力进行分析,结果表明采用65%的成桥索力作为初张拉索力,能使临时墩和边跨支架的反力相对较小,降低脱架难度。同时又能保证体系转换后边中跨主梁位移较小。（4）采用正装迭代法、倒拆-正装法、无应力状态法三种施工索力调整方法对第二轮索力调整进行分析,得出第二轮张拉索力和成桥索力。结果表明,采用无应力状态法进行索力调整的收敛速率更优于正装迭代法。从成桥索力误差精度看,正装迭代法更优于比无应力状态法。综合比较后表明,采用无应力状态法进行索力调整效果最好,其次是正装迭代法,倒拆-正装法效果最差。（5）由于二期恒载施工完成后,全桥部分实测索力与理论索力还存在一定偏差。基于影响矩阵法,使用MATLAB软件计算得出全桥理论调索值。根据实测索力与理论索力偏差的大小,提出了局部调索优化方案,仅对少量的斜拉索力进行调整,就能将全桥索力误差控制在±5%以内。