目前，我国塔柱式车站体系尚不完善，工程实例相对较少，相关的施工理论发展也比较缓慢。笔者参与了青岛敦化路地铁车站暗挖施工关键技术攻关研究，设计并指导了现场开挖施工，建成了我国首例硬岩条件下暗挖塔柱式车站。本文在总结现场施工技术及相关理论的基础上，初步形成了针对硬岩条件，复杂周边环境的塔柱式结构地铁车站开挖施工技术体系。主要研究内容如下：　　（1）给出了塔柱式车站的定义，对塔柱式车站结构形式进行了延伸扩展，提出了复合塔柱式车站形式。总结了塔柱式结构地铁车站的施工方法，并论述了其特点及适应条件。　　（2）应用ANSYS/LS-DYNA软件建立数值模型，研究了炮孔间距以及抵抗线对光面爆破岩石应力的影响，给出了炮孔密集系数范围，为塔柱式车站应用光面爆破技术提供理论依据。　　（3）归纳分析了岩柱加固的基本措施，总结了适合于硬岩条件的塔柱保护技术。　　（4）分析了中空孔掏槽机理，指出了空孔直眼掏槽时，具有空孔效应和良好的减振效果，且空孔孔径越大，减振效果越明显。针对复杂条件下塔柱的开挖施工，提出了“3孔大直径中空孔”直眼掏槽爆破技术，并结合静态破碎掌子面周边岩体的开挖方式，解决了微振动控制爆破问题。　　（5）研究分析了预裂爆破机理，指出了空孔具有导向性作用。针对上行开挖，提出并实施了“预裂先行，爆破掘进与静态破碎相结合”的开挖方式。　　（6）提出了“小孔装药、大孔导向预裂爆破”破岩技术，结合“4孔大直径中空孔”直眼掏槽，实现了良好的减振控制效果。　　（7）针对下行开挖30o倾角出入口通道，提出了变倾角的施工技术。设计采用了大直径中空孔直眼掏槽，拱顶处隔孔装药预裂爆破，实现了良好的减振效果。