随着我国道路交通和汽车工业的迅速发展，交通量急剧增加，车速不断提 高，道路交通噪声污染已成为一大社会公害。许多国家的研究和实践经验表明， 铺筑低噪声路面是降低道路交通噪声的一种经济有效的工程措施。多孔性沥青 路面是一种比较安静的路面，但其耐久性差，降噪效果衰减快，为此研究密实 型低噪声路面是必要的。本文依托上海市科学技术委员会2003年度科技攻关项 目—都市交通噪声关键技术研究(03dzl2025)，率先开展了密实型低噪声路面的 理论研究及应用。 基于SMA路面和橡胶沥青路面的降噪特性，首次提出了骨架密实型低噪声 路面(SDQP)的概念，即在集料级配上吸纳了SMA混合料配比组成特色，保 持良好的表面特性，同时通过在集料中加入一定剂量的高弹性废旧橡胶颗粒(由 废旧轮胎磨制而成)，增加路面的弹性和阻尼性能，从而达到降低轮胎/路面泵气 噪声和减小轮胎振动噪声的双重效果。 通过室内试验研究，提出采用改性沥青、断级配骨架密实结构和橡胶颗粒 处治三项关键技术措施，较好地解决了SDQP混合料中存在压实困难、力学强 度不高或压实后体积膨胀的技术难题。采用灰色关联分析的方法得出影响SDQP 混合料强度的因素依次为沥青结合料、级配和橡胶颗粒。基于试验研究结果和 分析结论，提出了SDQP混合料的级配组成理论和配比设计方法，即骨架嵌挤 密实体积法。 SDQP混合料的性能测试结果表明：橡胶颗粒掺量不宜超过集料质量的3％； 废橡胶颗粒的掺量为1％～3％时，沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性能均得 到显著改善，水稳定性略有下降，但满足规范要求。 分别采用重复加载法和超声波法测试了AC、SMA、SDQP(1％～3％)5种路面 的动态模量及相位角，得出了动态模量从大到小的变化规律为AC、SMA、 SDQP(1％～3％)，相位角的规律与之相反。由此表明SDQP路面的刚度较小，并 且随橡胶颗粒掺量的增加而减小，阻尼则增大。 轮胎/路面系统刚度的测试结果显示，轮胎系统刚度的大小与路面材料的动 态模量呈线性关系。 采用自行研制的轮胎/路面振动测试系统，研究了轮胎在5种路面(AC、 SMA、SDQP(1％～3％))上的垂直振动衰减情况。轮胎的衰减系数在SDQP路面 上最大，且随橡胶颗粒掺量的增加而增大，其次为SMA路面、AC路面。 初步建立了轮胎/路面两级隔振模型，并对不同路面进行了仿真计算，结果 表明振动传递系数T随路面刚度的减小而减小，随路面阻尼的增大而减小，且刚 度对相对隔振能力的影响远大于阻尼的影响。SDQP路面具有相对低的刚度和相 对高的阻尼，因而其隔振和减振降噪效果好，这是SDQP路面降低噪声的主要 机理所在。综合SDQP混合料的路用性能和声振特性，确定了橡胶颗粒的最佳 掺量大约为3％。 最后，编制了SDQP路面施工技术指南，铺筑了实体工程。试验路的测试 结果证明，对小汽车而言，车速在40～80 km/h时，与普通AC路面相比，骨架 密实型低噪声路面可降低噪声2～3 dB(A)。SDQP路面经过一个夏季高温和冬季 严寒的考验，与参考路段AC路面相比，显示出了优良的路用性能和使用性能。 关键词：骨架密实型低噪声路面，废旧橡胶颗粒，干法，骨架嵌挤密实体积法，性能，振动，降噪