近年来,交通行业迅速发展的同时也出现了诸多问题,很多已建成通车的道路在远没有到达设计年限就出现诸如开裂、车辙、松散剥落、坑槽等病害,因此,加大对现有路面的养护和维修具有非常重要的现实意义。以乳化沥青作为结合料的路面修护技术,具有常温可拌和、易于施工、节能减排、延长施工季节等优点,但以乳化沥青拌制的混合料粘结性较差、强度成型慢、早期强度低且成型强度相比于热拌沥青混合料也大打折扣,因此并没有大范围推广使用。为弥补乳化沥青的缺点,本课题将水性环氧树脂加入到乳化沥青中,以期改善乳化沥青粘结性差、强度低的缺点,发挥水性环氧树脂粘结力强、成型速度快且强度高的优点,从而制得一种快修补、低能耗的路面修补材料。课题选择了两种水性环氧树脂及两种固化剂进行试验研究,通过测定水性环氧树脂的环氧值和固体含量,计算得到固化剂理论最佳掺量;通过测定不同固化剂掺量下不同养生龄期的水性环氧砂浆抗压强度,得到固化剂的最佳掺量;通过测定两种水性环氧树脂在最佳固化剂掺量条件下,水性环氧砂浆强度随温度变化的强度增长规律,得到温度对于水性环氧树脂固化速度的影响规律;通过水性环氧砂浆的抗弯拉试验,得到两种环氧树脂在固化剂最佳掺量条件下的抗弯拉强度及应力应变曲线,得到两种水性环氧树脂的差异,即一种为柔性环氧,一种为刚性环氧。课题在分析乳化沥青破乳机理及水性环氧树脂固化机理的基础上,结合热拌沥青混合料摩尔-库伦理论,分析了环氧乳化沥青混合料强度形成机理及强度形成特点。课题基于交通部阳离子课题协作组推荐的阳离子乳化沥青混合料配合比设计方法,对环氧乳化沥青混合料进行了配合比设计,并对混合料的击实成型方法、养生条件进行了试验研究,提出了用于道路坑槽修补的环氧乳化沥青混合料初期强度和成型强度的评价方法;课题通过对比不同类型的混合料的车辙试验、低温弯曲蠕变试验、残留稳定度试验、冻融劈裂试验、粘附性试验结果,对混合料的高温性能、低温性能和水稳定性进行了验证分析。试验研究表明,以环氧乳化沥青混合料作为路面修补材料,路用性能优异,且有利于节能减排、提高路面服务水平,创造更大的经济效益和社会效益。