我国大力发展高速铁路建设的同时,对轨道路基动力响应试验技术的不足已严重制约了高速铁路路基研究的发展,发展轨道道路路基动力响应试验技术具有重要理论意义和实用价值。本文基于研究轨道路基动力响应的目的,开发一套可模拟列车载荷的液压激振系统,为高速铁路路基动力稳定研究提供有效工具。本文首先从激振伺服缸入手,设计一种动、静压双腔输出力叠加的大推力激振缸,动压腔输出交变激振力,静压腔输出恒定激振力,两种力叠加后模拟路基受载。激振缸各运动部件之间采用间隙密封,降低摩擦力,保证高频响,利用理论公式分析影响伺服激振缸间隙密封泄漏量的几点因素。分析国内外惯性激振方式和液压激振方式的优缺点,设计合适的能对动、静压腔有效控制的可模拟路基受载的液压激振控制系统。最后利用AMESim软件对设计的大推力、高频响伺服激振缸进行建模与仿真,对间隙密封方式下液压缸的泄漏量、摩擦力进行研究。利用AMESim软件首先对所设计的控制动、静压腔液压激振系统单独建模与仿真,验证其可行性,然后将所有模型封装构建整个激振系统模型,并对其进行仿真,验证所设计的液压激振系统能否满足高频、大推力激振的要求,最大激振力可达到250KN,激振频率1HZ到40HZ。