柴油机的热效率较高,经济性好,在汽车行业等领域有广泛的应用。“油、气、室”的紧密配合,是柴油机形成良好可燃混合气的基本条件,压缩过程中如何形成合理挤流,一直是柴油机研究中的一个关键技术问题。柴油机工作过程复杂,并伴随着剧烈的物理变化和化学反应,并且燃烧时间极短,不易观测。虽然相关科研人员一直在研究该课题,但是目前仍对其中许多细节不能给出明确答案。在当今社会能源与环境的发展主题下,研究柴油机工作过程,优化燃烧室设计、强化燃烧,降低污染物排放,具有非常重要的现实意义。针对缸内流动状态无法测量的问题,本文以最常用的的ω形燃烧室为研究对象,在一种典型燃烧室的基础上,逐渐改变部分关键尺寸得到其它二种燃烧室,利用实体造型软件CATIA对三种燃烧室结构分别建模,采用内燃机专用CFD软件FIRE对燃烧室和气缸进行了动网格划分,并设置了合理的边界条件和初始条件对模型进行了仿真,仿真研究了缩口尺寸、挤流口角度和燃烧室深度等关键结构对挤流的影响。研究结果表明,挤流作用在曲轴转角到达上止点前30°CA时开始较明显的产生,在曲轴转角到达上止点前12°CA左右达到最大,之后慢慢减弱;在挤流作用最大时喷射燃油可以加快油气混合速度,促进燃烧。比较而言,直壁ω型燃烧室最易制造,热应力较小,挤流作用明显,为最佳燃烧室方案。缩口较小的燃烧室挤流作用更大,内燃机性能较好,但是热应力较大,挤流口处温度高,易发生热裂现象,且不易制造,减小缩口尺寸也会增加NOx的排放量并减少碳烟排放量。在对发动机性能要求比较苛刻时,可选用缩口更小的燃烧室,但应选用强度更大打材料制造活塞。