随着我国铁路货运市场化改革,铁路运营企业逐步拥有了货物运输自主定价权,但是以前的成本导向定价法已经不适用于当前竞争激烈的运输市场,运用收益管理的方法制定一套科学的定价体系对铁路运营企业至关重要。同时,随着国家供给侧结构性改革,铁路运营企业将业务重点转向高附加值的零散“白货”运输,这对主要运输零散“白货”的集装箱运输提出了严峻的挑战,以往的集装箱运输组织已经不能满足零散“白货”对于高时效性的要求。由于铁路运输的网络特性,各个OD之间的运输是彼此联系的,牵一发而动全身,因此如何制定网络下的高时效性的铁路集装箱运输开行方案对于铁路运营企业是非常重要的。本文针对铁路集装箱运输定价与开行方案问题进行了研究,主要内容有以下三点:首先,回顾梳理了我国铁路运价改革历史,主要分为三个阶段:政企合一的计划经济时期、政府主导的社会主义市场经济体制时期和政企分离的社会主义市场经济体制深化改革时期。根据调研铁路运营企业以及运输市场,为适应目前多层次的运输需求,梳理出铁路运营企业可以从8个维度制定并公布铁路运价。其次,针对战术层面的铁路集装运输定价与车流径路问题,以铁路运营企业的总利润最大为目标函数,以运价与需求之间的关系、铁路网络特点以及车流唯一性为约束建立了考虑空箱调运的铁路集装箱运输定价与车流径路规划综合优化模型。并对该非线性规划模型设计了遗传算法求解,得出路网中各OD之间的最优运价以及车流最优径路。最后,针对作业层面的铁路集装箱运输开行方案问题,以铁路运营企业决策期内的总利润最大为目标函数,以铁路运输量与需求量的关系、铁路供给与客户需求的关系、铁路站点容量和线路容量等为约束等建立了考虑空箱调运的时空网络下铁路集装箱运输开行方案优化模型。并设计算例,利用Matlab+Yalmip+Cplex求出了连续的决策时期内铁路网络中各站点之间的列车最优开行情况、最优停靠站点以及最优重、空箱运输量,以此验证了模型的可行性,从而为铁路运营企业实行精益生产提供一种解决方案。