高速公路作为公路运输的基础设施，其发展规模体现了一个国家运输现代化发展的程度。“十一五”是我国公路网发展的重要时期，在此期间，我国的公路网里程总计约400万公里，全国公路总里程累计增加约70万公里。其中，高速公路的里程数从“十五”末的4.1万公里突破发展至2012年底的9.6万公里，跃居世界第二，仅次于美国。为了提高高速公路的使用效率和服务质量，全国各省都开始逐步实行联网收费。我国的联网收费发展较晚，技术和管理均不成熟，存在各种各样的问题，逃费作弊行为频繁发生，导致高速公路经营单位蒙受巨大的经济损失。同时，联网收费设计规范、标准等存在的问题也逐渐显现出来，影响联网收费工作的正常开展。本文将在分析高速公路收费站的各相关影响因素的基础上，借鉴国内外成功经验及研究方法，借鉴常规的布局选址的方法，始终贯彻“以人文本、按需设置、技术可行、经济合理”的高速公路收费站点规划的基本理念，运用定性与定量相结合的方法探讨收费站点布局的有关方法，建立高速公路收费站点布局规划模型，为站点布局提供理论依据，并且对站点调整后所带来的相关问题进行探讨。本文的研究内容如下：（1）介绍国内外较为成功的高速公路收费系统的先进经验，对成网后的我国收费系统现状及成网后的运营状况进行分析。（2）对高速公路成网后收费站点的布局进行研究，建立收费站点的布局模型，并对各方案进行综合评价，为相关部门决策提供参考。同时制定评价的指标体系，对收费站点的布局方案进行综合评价。（3）提出联网收费系统费用清分的依据，确保每个参与建设高速公路的企业获得收益的公平性，为高速公路联网收费的实施提供基本保障。（4）对高速公路联网后的复杂路网情况下，有关车辆的行驶路径的问题进行分析研究，给出路径识别精确方法的综合性建议，为驾驶员的路径选择行为提供依据。（5）结合江西省高速公路的实际例子，对文中的内容进行验证。