在我国西部地区，山地多平原少，受到地形条件的限制，使得大部分机场在建设过程中都需要进行深挖高填，故会形成很多的高填方边坡。机场不同于一般的工程，它对跑道的稳定性和沉降的要求非常严格，高填方边坡如果发生滑坡或者沉降过大都会严重影响机场的安全，所以高填方边坡的稳定性和沉降问题是西部地区机场建设过程中需要解决的首要问题。本文以西部山区某机场试验段的高填方边坡为背景，对高填方边坡的稳定性和沉降量预测问题进行了相关研究。　　本文首先总结了边坡的破坏形式，简要的阐述了边坡稳定性分析的理论基础，详细的介绍了边坡的主要分析方法。然后以边坡稳定性理论为基础，运用极限平衡法中的摩根斯顿-普赖斯法计算拟建设的边坡在不同坡率条件下的稳定性系数，依据计算结果确定了边坡满足稳定性要求的临界坡率，并结合工程的实际情况，确定边坡建设时的实际坡率。同时运用FLAC3D软件对边坡进行建模计算，通过它的X和Z轴位移图、X和Z轴应力图、安全系数和最大剪应变率图，分析了边坡所受应力变化情况，位移的变化规律以及潜在的危险区域，并通过计算所得的边坡稳定性系数表明边坡按1:1.65的坡率进行设计的合理性。　　根据现场实测的高填方边坡的沉降量，建立 GM(1,1)模型和Verhulst模型对高填方边坡沉降量进行预测，且对预测误差进行了详细的分析，并采用残差、关联度和后验差3种不同的检验方法判别预测结果的精确度。介绍了引入修正因子的灰色时变参数模型，并选取该高填方边坡中1-2＃监测点的实测沉降数据对引入修正因子的灰色时变参数模型进行了详细分析，结果表明在引入修正因子后，模型的预测结果更加贴合实际情况，精度更高。