【摘 要】
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发动机是整车的主要振源之一,其悬置系统隔振性能的优劣直接关系到发动机的振动向车体的传递。所以悬置系统的设计,应该把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。成功的
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发动机是整车的主要振源之一,其悬置系统隔振性能的优劣直接关系到发动机的振动向车体的传递。所以悬置系统的设计,应该把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。成功的控制振动,主要取决于悬置系统的结构形式、安装位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。本文以陕汽SX3257DN384自卸车为研究对象,在ADAMS系统中建立该车型发动机悬置系统的动力学模型。用实验方法测量得到了潍柴WP10.336发动机匹配陕齿12JS220T变速器的动力总成悬置系统的各项参数,包括发动机动力总成的质量、质心和转动惯量等。分析了三种方案的悬置系统的固有频率、固有振型以及每个悬置的振动传递率和隔振效率。对三种方案的固有特性和解耦程度进行比较。在典型工况下,采用路谱激励对一种方案的悬置结构进行数据采集。通过试验验证,确认ADAMS分析的准确性,确定优化方案,并为以后的设计工作提供了参考依据。
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