随求也不断提高，路基工程已由以往的强度控制设计思想发展为变形控制为主的设着铁路运营速度的不断提高和技术标准的不断发展，对铁路基础工程的要计思想。高速铁路对路基的变形控制提出了更严格、更高的要求，而软土具有高含水量、高缩性、大孔隙、低密度、低强度、低透水性和中等灵敏度的特点，在软土地基上修建高速铁路面临许多新的问题，尤其对路堤工后沉降的控制。世界各国在大规模建设高速铁路之前，都投入了大量的人力、物力进行前期各种类别的试验研究，对已取得的科研成果或阶段性研究成果进行验证和进一步深化，为工程的具体实施提供科学的符合实际的设计标准和施工工艺方法等。通过开展试验段的试验研究、掌握地基特性与变形规律，对施工工艺、质量检验标准、控制措施等进行深入系统的专题研究，可以验证多种地基加固措施的实际成效，确定合理的加固方案及相应的设计参数和计算方法，提出符合现场实际的设计原则、设计参数以及施工工艺、质量检测措施等，为类似条件下的软土地段路基设计和施工提供借鉴。 温福铁路试验段施工，分别采用塑料排水板联合超载预压、真空-堆载联合预压(竖向排水体采用塑料排水板)和砂桩联合等载预压三种地基加固技术，总结出了满足高速铁路设计要求的排水固结法处理软基的合理施工工艺、施工方法及机械配置，并为制定相关施工规程提供依据，同时对其施工质量检测方法的可靠性、适用范围、控制参数进行研究，提出满足高速铁路质量要求的检测手段、合理组合及频度要求。该项试验工作是以工程为载体，试验为核心，通过项目的实施获取相应的试验数据，以验证设计方案、施工工艺、检测方法的合理性，为修正和完善有关标准以及设计参数数据提供依据。围绕试验研究目的，试验段对国内外相关工程的软土地基处理的施工工艺、施工机具配置、施工方案设计以及相关地基处理技术发展情况进行了调研。 本文最后对上述三种软基处理技术并对各处理方法的工程适用性、经济性进行综合评价，对各种处理方法的优点、缺点等进行了总结，为类似条件下的软土地段路基设计和施工提供了科学、符合实际要求的重要借鉴。